Командир разбившегося Boeing ни разу не уходил на второй круг

Экипаж разбившегося в Казани самолета Boeing 747 прошел всю необходимую подготовку, однако в реальном полете командир воздушного судна впервые выполнял уход на второй круг, заявил гендиректор авиакомпании «Татарстан», эксплуатирующей лайнер, Аксан Гиниятуллин.

«Командир разбившегося в Казани самолета имел 2,5 тыс. часов, второй пилот 1,9 тыс. часов», - заявил Гиниятуллин, заверив, что его авиакомпания выполняла все технические регламенты, передает РИА «Новости».

По его словам, ни одна версия катастрофы пока не исключается - от метеоусловий и технеисправности до теракта.Также Гиниятуллин подтвердил, что у разбившегося самолета действительно в прошлом году происходила разгерметизация.

Кроме того, он признался, что командир разбившегося лайнера до катастрофы ни разу не выполнял маневр ухода на второй круг в реальном полете.

Ранее в СМИ появилась информация, что пилоты разбившегося Boeing были переучены из штурмана и бортинженера.

По данным газеты «Коммерсант», следователи продолжают рассматривать несколько версий катастрофы в Казани, но предпочтение отдают человеческому фактору. Причем, во многом, из-за того, что управлявшие разбившимся Boeing пилоты были неопытны и только несколько лет назад прошли курсы переподготовки.

Несмотря на то, что оба проработали в авиации более двух десятков лет, первый пилот Рустем Салихов стал летчиком только три года назад, а до этого был штурманом. А его напарник Виктор Гуцул работал бортинженером и только в 2011 году получил право управлять самолетом.По данным СМИ, начаться ошибки пилотов могли еще на подлете к полосе из-за того, что самолет не удалось вписать в глиссаду - наклонную прямую, по которой происходит снижение на посадку. Свою ошибку летчики попытались компенсировать маневрированием, а когда это не получилось, сообщили диспетчеру о нарушениях в конфигурации, чтобы исправить все на втором круге. Однако выйти на него не удалось.

Возможно, набирая высоту, пилоты слишком высоко задрали нос машины, превысив таким образом допустимый для Boeing угол атаки. Из-за этого лайнер мгновенно потерял скорость и свалился в штопор.

По другой версии, набрать высоту экипажу могло помешать обледенение машины, возникшее при прохождении низкого облачного слоя.

Аварийная ситуация также могла возникнуть и из-за технической неисправности.

Впрочем, точная картина происшедшего будет восстановлена только после того, как специалисты МАКа смогут расшифровать данные бортовых самописцев, которые получили серьезные повреждения во время катастрофы.Пока под проверки СК и прокуратуры попали не только сама авиакомпания «Татарстан» и ее базовый аэропорт Казань, но и московское Домодедово, в котором лайнер заправлялся и проходил предполетный контроль.

Напомним, самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс из московского аэропорта Домодедово в Казань. Лайнер попытался уйти на второй круг при посадке, однако потерял высоту, вертикально вошел в землю и взорвался. Его обломки разбросало на территории в 250 тыс. кв. метров.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту крушения Boeing-737. А в понедельник утром следователи изъяли в офисе авиакомпании «Татарстан» все докуме