Вернуться назад
Распечатать
Тандемы Альбессара
На заре авиации многие энтузиасты пытались изобрести "автоматически устойчивый" аэроплан, то есть такой, который может стабильно летать без вмешательства пилота, самостоятельно парируя воздействие ветра, турбулентности и прочих атмосферных явлений. Их поиски были чем-то вроде мучений средневековых алхимиков, веками старавшихся добыть философский камень, эликсир бессмертия или универсальный растворитель алкагест. Только продолжались они совсем недолго, всего несколько лет, пока ученые-аэродинамики не доказали, что автоматическая устойчивость аэроплана в принципе не может быть достигнута без применения автопилота.
Одним из тех, кто потратил немало времени и сил на поиск волшебной аэродинамической схемы самоустойчивости, был французский инженер Жозеф Альбессар. Почему-то он решил, что подобными свойствами должна обладать придуманная им концепция моноплана-тандема с дополнительной узкой несущей поверхностью, как бы облегающей фюзеляж сверху. В 1913 году Альбессар построил по этой схеме аэроплан "Балансель" со своеобразными округлыми крыльями, вынесенными в стороны от фюзеляжа на балках.
Самолет мог летать, но его характеристики, очевидно, не удовлетворили создателя, поскольку в том же году он принялся за постройку новой машины той же схемы, но с обычными прямоугольными крыльями. На этот аэроплан, названный "Аэробусом", Альбессар возлагал большие надежды, рассчитывая открыть на нем регулярное и, как ему казалось, абсолютно безопасное пассажирское сообщение.
В отличие от большинства тогдашних "этажерок" "Аэробус" имел полностью закрытую остекленную кабину, в которой спереди располагался пилот, а за ним стояли удобные кресла для четырех пассажиров. В качестве силовой установки был выбран десятицилиндровый звездообразный двигатель "Анзани" номинальной мощностью 100 л.с., однако фактически он развивал не больше восьмидесяти пяти.
В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, самолет прошел испытания. Летал он настолько стабильно, что летчики жаловались на крайне вялое и "тормозное" управление. Вдобавок самолет он очень медлительным и с большим трудом набирал высоту, но тут уже вина не аэродинамической схемы, а двигателя, оказавшегося слишком слабым для столь громоздкого и тяжелого аппарата.
Зато при остановке мотора "Аэробус" не валился в штопор и не срывался в пике, а плавно парашютировал. И если внизу была подходящая площадка, то он мог сесть даже без участия пилота. В этом отношении "схема Альбессара" отчасти себя оправдала.
Между тем, война заставила надолго забыть о пассажирских машинах, а для боевого применения тихоходный, инертный и слабоманевренный аэроплан абсолютно не годился. Чем занимался Альбессар в последующие 10 лет, мне неведомо, но в середине 1920-х годов он решил вернуться к своей идее и построил еще один самолет все той же тандемной схемы.
Это была относительно небольшая двухместная машина уже без "третьего крыла", обтекающего фюзеляж. На испытаниях в 1927 году она уверенно держалась в воздухе, была стабильна и не подвержена штопору, но об автоматической устойчивости речи не шло, а вялость управления и слабая маневренность вновь дали о себе знать. По некоторым данным Альбессар пытался оснастить машину примитивным автопилотом, действующим по принципу маятника, но без особого успеха. В конце концов, израсходовав все деньги и не заинтересовав никого своим аппаратом, он окончательно завязал с авиацией, пополнив бесконечный ряд изобретателей-неудачников.
Одним из тех, кто потратил немало времени и сил на поиск волшебной аэродинамической схемы самоустойчивости, был французский инженер Жозеф Альбессар. Почему-то он решил, что подобными свойствами должна обладать придуманная им концепция моноплана-тандема с дополнительной узкой несущей поверхностью, как бы облегающей фюзеляж сверху. В 1913 году Альбессар построил по этой схеме аэроплан "Балансель" со своеобразными округлыми крыльями, вынесенными в стороны от фюзеляжа на балках.
Самолет мог летать, но его характеристики, очевидно, не удовлетворили создателя, поскольку в том же году он принялся за постройку новой машины той же схемы, но с обычными прямоугольными крыльями. На этот аэроплан, названный "Аэробусом", Альбессар возлагал большие надежды, рассчитывая открыть на нем регулярное и, как ему казалось, абсолютно безопасное пассажирское сообщение.
В отличие от большинства тогдашних "этажерок" "Аэробус" имел полностью закрытую остекленную кабину, в которой спереди располагался пилот, а за ним стояли удобные кресла для четырех пассажиров. В качестве силовой установки был выбран десятицилиндровый звездообразный двигатель "Анзани" номинальной мощностью 100 л.с., однако фактически он развивал не больше восьмидесяти пяти.
В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, самолет прошел испытания. Летал он настолько стабильно, что летчики жаловались на крайне вялое и "тормозное" управление. Вдобавок самолет он очень медлительным и с большим трудом набирал высоту, но тут уже вина не аэродинамической схемы, а двигателя, оказавшегося слишком слабым для столь громоздкого и тяжелого аппарата.
Зато при остановке мотора "Аэробус" не валился в штопор и не срывался в пике, а плавно парашютировал. И если внизу была подходящая площадка, то он мог сесть даже без участия пилота. В этом отношении "схема Альбессара" отчасти себя оправдала.
Между тем, война заставила надолго забыть о пассажирских машинах, а для боевого применения тихоходный, инертный и слабоманевренный аэроплан абсолютно не годился. Чем занимался Альбессар в последующие 10 лет, мне неведомо, но в середине 1920-х годов он решил вернуться к своей идее и построил еще один самолет все той же тандемной схемы.
Это была относительно небольшая двухместная машина уже без "третьего крыла", обтекающего фюзеляж. На испытаниях в 1927 году она уверенно держалась в воздухе, была стабильна и не подвержена штопору, но об автоматической устойчивости речи не шло, а вялость управления и слабая маневренность вновь дали о себе знать. По некоторым данным Альбессар пытался оснастить машину примитивным автопилотом, действующим по принципу маятника, но без особого успеха. В конце концов, израсходовав все деньги и не заинтересовав никого своим аппаратом, он окончательно завязал с авиацией, пополнив бесконечный ряд изобретателей-неудачников.
Источник: http://topwar.ru