СФ против авторов госпрограммы по развитию авиации
"Мы будем рады и сделаем все, чтобы авиационная компания, вертолетная компания заняли достойное место на рынке, но это не цель, это средство для достижения цели, - заявил он. - Вы страну оставляете без авиации, вы - преступники".
По его мнению, целеполагание и критерии эффективности госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2012-2025 годы" являются ошибочными, поскольку не ставят целью насыщение внутреннего рынка продукцией отечественного авиапрома. "Рентабельность активов Объединенной авиастроительной корпорации - это показатель, по которому мы будем оценивать, выполнена эта программа или нет. Нам плевать на эту рентабельность, нам нужны самолеты для народного хозяйства", - подчеркнул вице-спикер сената.
Он уверен, что главным ресурсом развития внутреннего рынка является выпуск давно зарекомендовавших себя машин АН-24 и АН-2, которых в "золотой век" советской авиации (1970-80-е годы) было выпущено больше, чем Ту-134 или Ту-154. По сравнению с 1991 годом количество авиапассажиров в России уменьшилось на 45 млн. человек, напомнил он, в основном это пассажиры местных авиалиний. Именно этот сегмент и надо срочно восстанавливать, считает сенатор, причем не за счет новых разработок, а путем выпуска старых моделей с хорошей репутацией.
Штыров также предложил внести в перечень "иностранных агентов" тех чиновников, которые добились законодательного облечения поставок подержанных иностранных самолетов, которые составляют прямую конкуренцию отечественным машинам. По его мнению, производство полного цикла должно находиться в России, а основу авиапарка на внутренних линиях должны составлять машины российского производства, в противном случае авиаперевозки внутри страны оказываются чувствительными к политическим потрясениям. Совет Федерации готов оказать помощь российским производителям и перевозчикам, заверил Вячеслав Штыров, с этой целью в верхней палате будет организовано еще два совещания по развитию авиапрома. По итогам обсуждения ситуации в области самолетостроения будут приняты решения по изменению действующего законодательства, предложения от участников рынка комитет по экономической политике готов принимать уже сейчас, отметил он. Среди первоочередных проблем, стоящих на пути производства и эксплуатации отечественных самолетов Штыров назвал недоразвитость системы операционного лизинга и отсутствие консолидированного заказа для малых перевозчиков.
Напомним, что в настоящее время 80% авиационного парка России составляют самолеты иностранного производства, которые в большинстве случаев находятся в собственности иностранных лизинговых компаний. В случае применения нового пакета экономических санкций эксплуатация этих воздушных судов может оказаться под угрозой.
Источник:regnum.ru
Медведев: к 2018 году на рынке 90% должны быть лекарства РФ
ЭкономикаМинобороны РФ поставлено 150 самолетов и вертолетов
ОбществоНа развитие авиапрома до 2025 года выделено более 990 млрд рублей
ЭкономикаОт винта. Под силу ли Беларуси выпускать самолеты и вертолеты?
Вооруженные силы мираРиски сотрудничества и развитие авиапрома
Вооруженные силы мираЛукашенко: в Беларуси должны производиться самолеты и вертолеты
ЭкономикаРогозин поблагодарил Канаду за отказ от сотрудничества с Россией
ОбществоПодписан контракт на разработку бомбардировщика ПАК ДА
Вооруженные силы мираРазвитие отечественного авиапрома идет по тупиковому пути
ПолитикаВ России предлагают запретить эксплуатацию авиастарья
ОбществоСФ решил обсудить защищенность иностранной техники от "жучков"
ПолитикаМинобороны заключило контракт с "Иркут" на новые истребители
ОбществоКак остановить развал отечественного авиапрома
ЭкономикаНазван срок выхода на испытания ПАК ДА
ОбществоРоссия будет строить для себя канадские авиалайнеры
ЭкономикаРогозин приказал сформулировать предложения по лунной базе
ЭкономикаШойгу занялся обеспечением безопасности госавиации
ПолитикаПутин: использование беспилотников – не компьютерная игра
ПолитикаЛетать на своем
Вооруженные силы мираПохороны российского авиапрома
Экономика