Регистрация
» » Пекин атакует тихо, но эффективно

Пекин атакует тихо, но эффективно

15-07-2014, 05:40
Правительство Китая разрабатывает новый проект во восстановлению исторического Великого Шелкового пути. Речь, по сообщениям китайских источников, идет о железной дороге общей протяженностью 6 тысяч километров и стоимостью 150 миллиардов долларов. Пекин планирует проложить такую железную дорогу через Киргизию, Узбекистан, Туркмению, Иран и, в конечном счете, выйти в Турцию. Предполагается также, что эта дорога может быть соединена с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс, строительство которой вошло в финальную стадию. Исходным пунктом называется Синьцзян-Уйгурская автономная республика. Новая линия будет готова к 2030 году и обеспечит движение пассажирских поездов со скоростью 200 км в час, а грузовых - 160 км в час.

Грандиозный проект наводит на мысли о тихой «экономической экспансии» Китая в западном направлении. В частности, в постсоветском пространстве. Если к этому приплюсовать столь же тихую «демографическую экспансию», то выводы и предположения можно строить самые разнообразные. Не говоря о большинстве стран Центральной Азии, где граждане Китая чувствуют себя почти как дома, стоит отметить, что они с некоторых пор с успехом обживают закавказские государства. Особенно Грузию, в столице и некоторых населенных пунктах которой, появились самые настоящие китайские районы - «чайнатауны». Можно ли говорить о том, что пока одни политические тяжеловесы силой и трюками пытаются выдавить друг друга из того или иного региона, Китай делает это самое в их отношении с холодной головой и куда более эффективно?

Эксперт по Среднему Востоку и Центральной Азии Александр Князев призывает не драматизировать ситуацию. «Проект на то и проект, что не является собственно фактом его воплощения в реальность», - сказал он корреспонденту «Нового восточного обозрения». По словам Князева, в китайском проекте присутствует достаточно конфликтный элемент - участок планирующейся дороги от китайского города Кашгар до узбекского Андижана через киргизский Ош.

«До конца прошлого года в Бишкеке подтверждали готовность к участию в проекте. Основные дискуссии в парламенте разворачивались вокруг вопросов финансового участия Киргизии. Говорилось о предоставлении китайским компаниям ряда месторождений полезных ископаемых в районе предполагаемого маршрута в качестве киргизской доли в проекте. Это не вызвало восторга у депутатов, и до других проблемных вопросов дискуссии не успели дозреть», - сообщил Князев.

По словам эксперта, один из проблемных вопросов - ширина железнодорожной колеи. Китайская сторона настаивает на привычной для себя «европейской» (1435 мм), в то время как Киргизия, держа в уме развитие своего южного региона, хотела бы использовать стандарт колеи, используемый в бывшем СССР - «советский стандарт» (1520 мм). В этом случае новую дорогу без особых затрат можно связать с существующими сегодня в Киргизии участками железной дороги.

«В декабре 2013 года президент Киргизии Алмазбек Атамбаев без аргументации отказался от участия в китайском проекте, и вопрос остается открытым. Дело в том, что китайский проект входит в прямую конкуренцию не только с российским Транссибом, но и с казахстанскими коммуникационными проектами: автомобильной трассой от китайской границы Хоргос-Уральск с последующим выходом на Европу, и с железнодорожным маршрутом Жанаозень (Западный Казахстан) - Гызылгая и Этрек (Туркмения) - Горган (Иран). Казахстанский проект - это часть международного транспортного коридора Север-Юг, совмещенный с российской сетью железных дорог и не вызывающий конкуренции для Российских железных дорог», - сказал Александр Князев.

Есть еще один казахстанский маршрут. В конце прошлого года Казахстан завершил строительство 293-километровой дороги из Жетыгена в Хоргос на границе с Китаем, окольцевав существующую национальную железнодорожную сеть и открыв вторую китайско-европейскую дорогу через свою территорию. Для Киргизии строительство китайской широтной дороги, помимо неприятностей в отношениях с Казахстаном и Россией, означало бы изменение развития южного региона, переориентацию связей на Китай и Узбекистан, еще больший отрыв юга от севера республики - при том, что угроза раскола Киргизии существует и без того. «Поэтому отношение к проекту в Бишкеке довольно настороженное», - заявил Князев. По словам эксперта, иное отношение к проекту железной дороги в Узбекистане, имеющем немало экспортноориентированного производства (уран, хлопок, металлы и др.).

«В Узбекистане реализация проекта китайской железной дороги рассматривается как возможность активизации связей с самим Китаем, и как получение желанного выхода к тихоокеанским портам. Получается, что согласие Киргизии на участие в китайском проекте сразу ставит республику в конкурентную позицию по отношению к тем, от кого республика зависит более всего - Казахстана и России», - считает Князев. Поэтому, по его мнению, вопрос реализации железнодорожного проекта пока остается открытым еще в центральноазиатском регионе, а уж о южнокавказском говорить и вовсе рановато.

Коллега Князева азербайджанский эксперт Ильгар Велизаде, возглавляющий Клуб политологов «Южный Кавказ», считает, что, несмотря на ряд сложностей, китайский проект вполне реализуем - ведь речь идет не о том, что железная дорога заработает завтра или через год, но лишь к 2030 году, а к этому времени ситуация везде может измениться. «В реализации столь масштабного и дорогостоящего проекта Китай, несомненно, преследует сугубо свои цели, главная из которых - усиление присутствия не только в Центральноазиатском, но и в Кавказском и сопредельных с ним регионах, главным образом - Черноморском», - заявил автору Ильгар Велизаде.

Азербайджанский эксперт предполагает, что в то же время, судя по специфике работ, заключающихся не только в прокладке железнодорожных полотен, но и в строительстве сопутствующей инфраструктуры, центров логистики, складских мощностей, и даже объектов туристической инфраструктуры - мотелей, гостиниц и пр., - китайские компании будут стараться активно участвовать и в их создании, а, возможно, даже и в дальнейшей эксплуатации. «Учитывая сказанное, можно предполагать, что речь может идти не о большом резком рывке Китая на Запад где-то после 2030 года, а на постепенном, но существенном расширении присутствия Поднебесной в Центральноазиатском и Каспийско-Черноморском регионе в течение предстоящих пятнадцати лет», - сказал автору Ильгар Велизаде.

Источник:ru.journal-neo.org

Автор: Alexey
Прочитали - 222
Распечатать
Похожие новости:
США хочет соединить железные дороги с китайскими через РФ

США хочет соединить железные дороги с китайскими через РФ

Общество
Строительство дороги в Крым откладывается до 2030 года

Строительство дороги в Крым откладывается до 2030 года

Экономика
Великий шелковый путь: шанс или риск?

Великий шелковый путь: шанс или риск?

Экономика
Крымскую железную дорогу субсидируют на млрд рублей

Крымскую железную дорогу субсидируют на млрд рублей

Экономика
Сторонники ДНР взяли под контроль железную дорогу

Сторонники ДНР взяли под контроль железную дорогу

Общество
Китай построит в Восточной Африке железную дорогу за $5 млрд

Китай построит в Восточной Африке железную дорогу за $5 млрд

Экономика
Железная дорога Казахстан - Туркменистан - Иран

Железная дорога Казахстан - Туркменистан - Иран

Экономика
Россия профинансирует

Россия профинансирует "Крымскую железную дорогу"

Экономика
СМИ:

СМИ: "дочка" РЖД построит железную дорогу в Индонезии

Экономика
Откроется железная дорога Иран — Туркменистан — Казахстан

Откроется железная дорога Иран — Туркменистан — Казахстан

Экономика
Более 300 тысяч китайцев под Минском за 3 миллиарда

Более 300 тысяч китайцев под Минском за 3 миллиарда

Экономика
Туркмено-таджикской железной дороги не будет?

Туркмено-таджикской железной дороги не будет?

Экономика
Армении грозит полная изоляция

Армении грозит полная изоляция

Экономика
Китай и Центральная Азия вместе исполняют мечту

Китай и Центральная Азия вместе исполняют мечту

Политика
Китай построит железную дорогу до границы с КНДР

Китай построит железную дорогу до границы с КНДР

Экономика
Киргизия рискует стать частью американской системы ПРО

Киргизия рискует стать частью американской системы ПРО

Вооруженные силы мира

"Союзник" России поможет Вашингтону следить за нами

Вооруженные силы мира
Президент Южной Кореи хочет восстановить Великий шелковый путь

Президент Южной Кореи хочет восстановить Великий шелковый путь

Экономика
Пекин дипломатично подвинул путинский проект Евразийского союза

Пекин дипломатично подвинул путинский проект Евразийского союза

Политика
Китай выдаст кредит Кыргызстану на сумму $3 млрд

Китай выдаст кредит Кыргызстану на сумму $3 млрд

Экономика
Комментарии к новости0
Комментировать
О нашем сайте

На нашем новостном портале вы можете узнать самые свежие новости, происшествиями в мире, политике стран, самые разнообразные мировые новости ждут Вас на нашем сайте, вы можете дискутировать с другими посетителями нашего портала novostimira.net обсуждать самые насущные горячие новости как вашей страны, так и новости всего мира, проставляя рейтинг новостям, вы делаете их более популярными во всём мировом интернет сообществе. Будь в курсе всех событий мировых новостей, делись всей информацией на нашем сайте в социальных сетях. Новости мира - твой новостной портал в мировые новости !

Copyright © 2014 - 2018 NovostiMira.net

  • Яндекс.Метрика