Сломался состав? Лишим премии

Должности в управлении метрополитена занимают некомпетентные в этой сфере люди, которые в основном пришли из железнодорожных структур. Такое мнение высказывают люди, причастные и непричастные к транспортной системе города. Безнаказанность «подземных начальников» сделала их, без преувеличения, циниками.

Простые работники метро даже на митингах предупреждали о проблемах, скопившихся под землей. Фото: otr-online.ru

- Где вы видели живую рыбу с тухлой головой? Нужно обратить внимание на администрацию метрополитена. Если сегодня у нас нет эффективного управления, то, возможно, завтра и нас с вами не будет, - говорит помощник машиниста, член независимого профсоюза работников Московского метрополитена Олег Ким. - Вся система работы в метро построена по принципу сокрытия недостатков. Бывают случаи, когда детали с одного поезда переставляются на другой состав. С работающего вагона - на тот, который был нерабочим. И если машинист обнаружил неисправность и пошел на принцип - зафиксировал ее, его лишат премии. Меня неоднократно пытаются уволить, не платят премии, которые составляют 44% от зарплаты…

В транспортном комплексе не бывает отдельно взятых систем. Метро тесно увязано и с парковочными системами, и с транспортно-пересадочными узлами. В дальнейшем прогнозируют специалисты, аварии будут возникать все чаще - и на земле, и под землей.

- То, что сейчас происходит в метро, является серьезнейшей проблемой системного характера, - уверен руководитель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры общественной организации «Деловая Россия» Олег Бадера. - Город вроде бы предпринимает все усилия, чтобы пересадить автомобилистов с личного транспорта на общественный. Но пока последовательности, четкой концепции в действиях властей не видно. Делаются в основном показательные мероприятия. Открытие новых станций относится к этой же категории. Да, метро уже вышло за МКАД, но качество перевозок из-за этого не улучшается. Наоборот, увеличивается нагрузка на подземку.

Очень важно понять - что стратегически должно измениться в системе метрополитена, чтобы подземный транспорт перевозил как можно большее количество людей и был бы надежен. А ведь можно развивать и легкое метро, и делать выделенные маршруты наземного транспорта, которые для разгрузки подземного метрополитена могли бы перевозить пассажиров между крупными транспортными узлами - между вокзалами, например. Так сделано во многих городах мира.

Часть линий метро существует для перевозок на короткие расстояния, станции расположены через 500-600 метров (в этом случае метро заменяет или дублирует наземный транспорт, как в Нью-Йорке). А есть экспресс-линии, с перегонами в несколько километров. В Москве подобных тенденций нет - только увеличение длины линий.

- Мой совет транспортным чиновникам - в первую очередь надо меньше заниматься бизнесом, а больше думать о своих непосредственных обязанностях. Я слышу, как то там, то здесь происходят коррупционные скандалы, с одними и теми же подрядчиками. Это серьезный фактор, влияющий на безопасность, - говорит Бадера. - Если люди станут бояться спускаться в метро, вновь произойдет резкое увеличение автомобилистов на дорогах. И, значит, все старания властей, предпринятые за последние годы, напрасны. А ведь только-только произошло снижение трафика из-за введения платных парковок…

Пожелание номер два - чиновникам нужно не на словах, а на деле заниматься стратегией развития общественного транспорта. Я бы обратился к парламентариям - пусть ужесточат контроль за выполнением городских транспортных планов. Все чиновники говорят правильные вещи. Но их реальные действия очень сильно расходятся со словами и проектами. Спрос с чиновников должен быть намного выше, чем сейчас, - это главный момент.

Конечно, можно поменять начальника московского метро Ивана Беседина, но, образно говоря, он является лишь винтиком в сложном механизме. Я не думаю, что на его личности завязано слишком много...

Источник:mk.ru