«Противопартизанская авиация». Часть 1-я

После окончания Второй Мировой войны, кардинально изменившей расклад сил в мире, наблюдался рост национально-освободительных движений. Народы стран, которые в течение длительного времени были колониями европейских держав, начали борьбу за независимость. В государствах формально не являющихся колониями, активизировались движения левого толка, особенно это было характерно для Латинской Америки.

Для борьбы с вооруженными отрядами оппозиции с целью сохранения существующего порядка и недопущения «коммунистической экспансии» руководство этих стран активно использовало вооруженные силы, в том числе и авиацию.

На первых порах это как правило были поршневые истребители и бомбардировщики времён Второй Мировой, в значительных количествах поставленные США и Великобританией своим союзникам в рамках военной помощи. Эти относительно простые самолёты вполне подходили для подобных задач и в течение длительного времени эксплуатировались в ВВС стран «третьего мира». Так истребители американского производства F-51 Mustang поднимались в воздух в составе ВВС Сальвадора до 1974 года.

В ходе американской агрессии во Вьетнаме вскоре выяснилось, что современные реактивные истребители и бомбардировщики, созданные для «большой войны» с СССР мало соответствуют реалиям этого конфликта.
Конечно, «Стратофортрессы», «Фантомы» и «Тандерчифы» могли уничтожать объекты на территории ДРВ, но эффективность их действия по отрядам «Вьетконга» в джунглях была крайне низкой.

В этих условиях очень востребованными оказались старые поршневые штурмовики А-1 «Скайрейдер» и бомбардировщики А-26 «Инвейдэр».
Благодаря невысокой скорости полёта, наличию мощного вооружения и приличной бомбовой нагрузки они могли действовать с высокой эффективностью всего в нескольких десятках метров от расположения своих войск. А экономичные двигатели позволяли осуществлять длительное патрулирование в воздухе.

«Скайрейдеры» проявили высокую эффективность при оказании непосредственной поддержки наземным войскам, но наибольшую известность получили благодаря участию в поисково-спасательных операциях.

Поршневой штурмовик А-1 «Скайрейдер»

Низкая минимальная скорость и большое время нахождения в воздухе позволили штурмовикам A-1 эскортировать спасательные вертолёты, в том числе над Северным Вьетнамом. Достигнув района местонахождения сбитого пилота, «Скайрейдеры» начинали патрулирование и при необходимости подавляли выявленные зенитные позиции противника. В этой роли они применялись практически до конца войны.

Двухмоторные А-26 воевали в Индокитае до начала 70-х, действуя в основном ночью против транспортных колонн на «Тропе Хошимина» и оказывая поддержку передовым базам.

Модернизированный «вьетнамский вариант» А-26 «Инвейдер»

С учётом «ночной специфики» на «Инвейдеры» установили новое связное и навигационное оборудование, а так же приборы ночного видения. Задняя оборонительная огневая точка была демонтирована, вместо этого усилили наступательное вооружение.

Кроме специализированных ударных машин широко использовался УТС T-28 «Троян». С учётом опыта боевых действий был создан лёгкий ударный AT-28D с усиленным вооружением и бронезащитой.

Т-28D«Троян»

Наличие на борту «Трояна» второго члена экипажа не занятого пилотированием предопределило использование этого самолёта в качестве разведчика-корректировщика и координатора действий других штурмовиков при нанесении ударов.

Совместный полёт А-1 и Т-28

В качестве ближнего разведчика и корректировщика на начальном этапе войны во Вьетнаме применялся созданный на базе гражданской «Сессна-170» легкий O-1 Bird Dog. Самолет серийно производился с 1948 по 1956 год.

O-1 Bird Dog

Этот лёгкий самолёт мог садиться и взлетать на неподготовленные площадки, для этого ему требовались минимальные дистанции разбега и пробега. Помимо разведывательных задач он привлекался для эвакуации раненых, доставки донесений и как радиоретронслятор.

Первоначально O-1 Bird Dog применялись над линией соприкосновения с противником как безоружные, чисто разведывательные самолёты, но, учитывая частые обстрелы с земли, на них стали подвешивать пусковые установки для неуправляемых ракет. Для обозначения целей на земле, пилоты брали с собой зажигательные фосфорные гранаты.

Не имеющие бронезащиты, тихоходные О-1 и их экипажи несли очень серьёзные потери. В конце 60-х эти самолёты были заменены в американских разведэскадрилиях во Вьетнаме более совершенными летательными аппаратами. Но в составе ВВС Южного Вьетнама они активно применялись до последних дней войны.

Сбитый над Сайгоном О-1

Широко известен случай бегства 29 апреля 1975 года из осаждённого Сайгона, майора ВВС Южного Вьетнама Буанг Лана. Который загрузил жену и пятерых детей в двухместной Cessna О-1 Bird Dog. Имея минимальный остаток топлива, обнаружив в море авианосец «Мидуэй», пилот сбросил записку с просьбой очистить палубу для посадки. Для этого пришлось столкнуть в море несколько вертолётов UH-1.

В настоящий момент О-1 Bird Dog майора Буанг Лана экспонируется в Национальном музее морской авиации в г. Пенсакола , штат Флорида.

Для замены О-1 Bird Dog американской фирмой Cessna, на базе гражданского самолета Cessna Model 337 Super Skymaster был разработан самолёт разведки и целеуказания О-2 Skymaster. Серийное производство началось в марте 1967 года и завершилось в июне 1970 года. Всего было построено 532 самолета.

О-2 Skymaster

О-2 Skymaster представлял собой моноплан двухбалочной схемы с шестиместной кабиной, высоко расположенным крылом и трехстоечным убирающимся шасси с носовой стойкой. Оснащён двумя двигателями, один из которых приводит носовой тянущий винт, второй — хвостовой толкающий. Достоинством такой схемы является то, что в случае отказа одного из двигателей не возникает асимметрия тяги и разворачивающий момент (что происходит, если двигатели расположены на крыльях).

На самолете были установлены подкрылевые пилоны для НУР, бомб, напалмовых баков и пулемётов винтовочного калибра. В задачи О-2 входило обнаружение цели, обозначение огнем и корректировка огня по цели. Часть самолетов с установленных на них громкоговорителях использовалось в целях психологической войны.

О-2 Skymaster неплохо себя зарекомендовали, по сравнению с предшественниками О-1 Bird Dog они имели большую скорость полёта и более мощное вооружение.

Наличие двух двигателей на самолёте делало полёт более безопасным. В тоже время созданный на базе гражданской модели самолёт был очень уязвим от обстрела с земли. Начиная с конца 60-х ПВО отрядов «Вьетконга» значительно усилилось за счёт крупнокалиберных пулемётов ДШК, установок ЗГУ и ПЗРК «Стрела-2».

Тем не менее, О-2 Skymaster участвовали в боевых действиях до окончания войны и состояли на вооружении в США до 1990 года. Значительное количество этих самолётов было передано союзникам.

Другим самолётом аналогичного назначения принимавшем участие в боевых действиях во Вьетнаме был созданный фирмой «Грумман» с учётом опыта эксплуатации разведчиков-корректировщиков - OV-1 Mohawk.
Разработка его началась после окончания Корейской войны. Вооруженным силам требовался хорошо защищенный, двухместный, двухмоторный турбовинтовой самолёт инструментальной разведки, оснащенной самым современным разведывательным оборудованием, с возможностью укороченного взлёта и посадки.

OV-1 "Мохаук"

Самолет получил официальное обозначение OV-1 "Мохаук" в соответствии с традицией присваивать летательным аппаратам Армии США имена индейских племен. Всего с 1959 по 1970 год было построено 380 самолётов.

Облик "Мохаука" определили три основных требования: обеспечение хорошего обзора, высокая защищенность экипажа и основных систем, хорошие взлетно-посадочные характеристики.
"Мохаук" комплектовался четырьмя подкрыльевыми пилонами, позволявшими применять широкий диапазон средств поражения, массой до 1678 кг.

В 1962 году первые OV-1 "Мохаук" прибыли во Вьетнам, а год спустя, были подведены итоги испытаний в боевых условиях, показавших, что "Мохаук" отлично подходит для противопартизанских действий. Высокая скорость, низкий уровень шума и современное фотооборудование способствовали успешному осуществлению разведывательных полетов. Максимальное количество одновременно развернутых во Вьетнаме "Мохауков" достигло 80 единиц, причем использовались они в основном над территорией Южного Вьетнама, не пересекая демаркационную линию. Подвесные контейнеры с РЛС бокового обзора и инфракрасные датчики позволяли вскрывать не наблюдаемые визуально цели, многократно повышая результативность разведки.

Интенсивное использование "Мохауков" во Вьетнаме обусловило и довольно высокие потери. Всего американцы лишились в Индокитае 63-х OV-1.

В отличие от других типов авиатехники «Мохауки» не передавались южно-вьетнамцам, оставаясь на вооружении только американских эскадрилий. В вооруженных силах США эти самолёты эксплуатировались до 1996 года, в том числе и в варианте радиоразведки.

Ещё в начале 60-х Пентагон объявил конкурс в рамках программы COIN (Counter-Insurgency-противопартизанские) на разработку самолета для использования в ограниченных военных конфликтах. Задание предусматривало создание двухместного двухдвигательного самолета с укороченным взлетом и посадкой, способного эксплуатироваться как с авианосцев, так и с импровизированных грунтовых площадок. Особо оговаривалась малая стоимость и защищенность машины от огня лёгкого стрелкового оружия.

Главными задачами определили нанесение ударов по наземным целям, непосредственную авиационную поддержку своих войск, разведку, сопровождение вертолетов. Предусматривалось использовать самолет для передового наблюдения и наведения.

Победителем конкурса в августе 1964-го признали проект фирмы "Норт Америкен". По результатам испытаний, в 1966-м самолёт поступил на вооружение ВВС и морской пехоты США. В вооруженных силах самолёт получил обозначение OV-10A и собственное имя "Бронко". Всего для вооруженных сил США был построен 271 самолёт. Серийное производство самолёта было завершено в 1976 году.

OV-10 «Бронко»

Стрелковое вооружение включает четыре пулемета М60 калибра 7,62-мм, смонтированных в контейнерах. Выбор пехотных, а не авиационных пулеметов, объясняется стремлением избежать проблем с пополнением боекомплекта в полевых условиях. На 7-ми узлах подвески могли размещаться: подвесные контейнеры с пушками, ракеты, бомбы и зажигательные баки общей массой до 1600 кг.

Основным эксплуатантом «Бронко» в Юго-Восточной Азии стал Корпус морской пехоты. Некоторое количество самолётов использовалось армией.
ОV-10 проявил в боевых действиях очень высокую эффективность, от своих предшественников он выгодно отличался бронированием, живучестью, скоростью и вооружением. Самолёт имел хорошую маневренность, прекрасный обзор из кабины, его практически невозможно было сбить из легкого стрелкового оружия. Кроме того, OV-10 имел очень малое время реакции на вызов.

В течение длительного времени «Бронко» был своего рода эталоном легкого противопартизанского штурмовика. В составе ВВС других стран принимал участие в антиповстанческих операциях и военных переворотах.
- Венесуэла: участие в попытке военного переворота в 1992 году, при этом потеряна четверть авиапарка OV-10 ВВС Венесуэлы.
- Индонезия: против партизан в Восточном Тиморе.
- Колумбия: участие в местной гражданской войне.
- Марокко: против партизан ПОЛИСАРИО в Западной Сахаре.
- Таиланд: в пограничном конфликте с Лаосом, и против местных партизан.
- Филиппины: участие в попытке военного переворота в 1987 году, а также в антитеррористических операциях на Минданао.

В США OV-10 окончательно были сняты с вооружения в 1994 году. Некоторая часть снятых с вооружения самолётов использовались правительственными организациями по борьбе с наркотиками и в пожарной авиации.

В 1967 году во Вьетнаме «дебютировал» американский лёгкий двухместный штурмовик A-37 Dragonfly. Он разработан фирмой «Сессна» на базе лёгкого реактивного УТС T-37.

A-37 «Дрэгонфлай»

В конструкции A-37 произошёл возврат к идее штурмовика как хорошо бронированного самолёта непосредственной поддержки войск, впоследствии получившей развитие при создании штурмовиков Су-25 и A-10.
Однако первая модификация штурмовика А-37А имела недостаточную защиту, которая была существенно усилена на следующей модели A-37B. За годы производства с 1963 по 1975 год было построено 577 штурмовиков.

Конструкция А-37В отличалась от первой модели тем, что планер был рассчитан на 9-кратные перегрузки, существенно увеличена емкость внутренних топливных баков, самолет мог нести четыре дополнительных бака общей емкостью 1516 литров, установлено оборудование для дозаправки в воздухе. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей General Electric J85-GE-17A с тягой увеличенной до 2,850 кг (12.7 кН) каждый. Самолет был оснащен 7,62-мм пулеметной установкой GAU-2B/A Minigun в носовой части с удобным доступом и восемью подкрыльными узлами наружной подвески, рассчитанными на вооружение различного типа общим весом 2268 кг. Для защиты экипажа из двух человек вокруг кабины устанавливалась бронезащита из многослойного нейлона. Топливные баки протектировались. Было усовершенствовано связное, навигационное и прицельное оборудование.

Размещение 7,62-мм пулемёта GAU-2B/A Minigun в носовой части А-37

Лёгкий и относительно дешевый «Дрэгонфлай» отлично проявил себя в качестве самолёта непосредственной авиационной поддержки, сочетая высокую точность ударов, со стойкостью к боевым повреждениям.
Потерь от огня стрелкового оружия практически не было. Большая часть из 22 сбитых в Юго-Восточной Азии А-37 была поражена огнём зенитных крупнокалиберных пулемётов и ПЗРК.

После капитуляции Сайгона 95 А-37 южно-вьетнамских ВВС досталось победителям. В составе ВВС ДРВ они эксплуатировались до конца 80-х. Весной 1976 года один из самолетов А-37В, захваченных во Вьетнаме, был доставлен для изучения в СССР, где после разносторонних испытаний получил высокую оценку.

В США «Дрэгонфлаи» в варианте OA-37B эксплуатировались до 1994 года.
Самолёты состояли на вооружении ряда стран Азии и Латинской Америки, где они активно использовались во внутренних разборках. Кое-где А-37 поднимаются в воздух до сих пор.

По материалам:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Источник: http://topwar.ru