Подали в суд на строителя MOL Comfort

Тем, кто впервые посетил сайт «В окияне-море» или каким-то образом пропустил мимо историю с кораблекрушением 300-метрового японского грузового судна, предлагаем ссылку на нашу новость «Продолжается операция по спасению японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines и японского судостроительного концерна Mitsubishi Heavy Industries, Ltd: кормовая секция аварийного контейнеровоза MOL Comfort затонула, а носовая - горит» от 07.07.2013.

В двух словах: контейнеровоз разломился во время шторма средней силы. Весь экипаж успел спастись, а две половинки судна остались на плаву. Но судовладелец так провёл спасательную операцию, что обе секции, сначала кормовая, затем носовая, затонули на недоступной глубине.

«В окияне-море» вызвал неудовольствие некоторых читателей, тем, что сразу заявил о вероятной причине кораблекрушения: недостаточной прочности корпуса. Однако на судебном процессе речь пойдёт, в первую очередь, о компенсациях судовладельцу стоимости укрепления корпусов шести судов, однотипных с MOL Comfort. Японская судоходная компания провела эти мероприятия после того, как проверка национального классификационного общества ClassNK обнаружила деформации изгиба на нижних листах обшивки.

То есть до поры, до времени интересы MOL и MHI совпадали: чтобы скрыть просчёты обеих компаний, нужно было исключить возможность обследования аварийного контейнеровоза. Но теперь табачок врозь.

Уже известно, например, что MOL Комфорт вместе с другими шестью однотипными судами были первыми контейнеровозами, в конструкции корпусов которых с благословения ClassNK использовалась сверхвысокопрочная сталь с пределом текучести 470 МПа (мегапаскалей). Применение этого материала позволяло снизить вес судна.

После катастрофы в Аравийском море армирование корпусов оставшегося флота гигантов компания Mitsui O.S.K. Lines осуществляла, вдвое превышая требования ClassNK. Это, само по себе, характеризует уровень безответственности классификационного общества.

Хотелось бы, чтобы результаты этого судебного процесса имели далеко идущие последствия. Все понимают, что «строгие требования» классификационных обществ и их международной ассоциации подстраиваются под желания заказчиков - владельцев судов. А у хозяев флота мозги направлены в одну сторону: уменьшить вес транспорта, увеличить максимальный размер грузовой партии...

Когда-то надо прекращать эти игры.

Источник:publicsea.ru