Старейшую немецкую верфь взяли на буксир питерские корабелы

Sietas Werft - не самое крупное предприятие отрасли, но его сегодняшний день полностью отражает тенденцию развития современного немецкого судостроения: число верфей неуклонно снижается. При этом отечественный бизнес всё меньше интересуется производством судов, так что владельцами оставшихся на плаву фирм всё чаще становятся иностранные компании. В начале ХХ века в одном только Гамбурге насчитывалось восемь крупных верфей, из которых сегодня осталась лишь одна Blom Voss. Столь же неумолимый процесс сокращения рынка характерен сейчас и для средних и мелких предприятий.

В течение последних двух лет Sietas Werft балансировала на грани закрытия. К счастью, оно так и не стало реальностью, иначе Германия потеряла бы старейшее из действующих предприятий отрасли, основанное предпринимателем Карстеном Зиташем (Carsten Sietasch) ещё в 1635 году. С тех пор и вплоть до последних лет верфью руководили представители девяти поколений этой семьи, написание фамилии которой со временем слегка изменилось.

В последние годы Sietas Werft сконцентрировалась на производстве контейнеровозов и судов специального назначения. Около 10 лет назад у предприятия появились финансовые трудности. К началу 2009 года просчёты руководства стали очевидными, а размер долгов - угрожающим. Крупнейший кредитор верфи HSH Nordbank настоял на том, чтобы отстранить от управления владельца Хинриха Зитаса (Hinrich Sietas) и привлечь менеджеров со стороны. Но спасти предприятие собственными силами было уже невозможно, и в феврале 2012 года началась процедура банкротства. Юридически предприятие являлось группой компаний, которые решено было продавать по отдельности. Так, одно из структурных подразделений - Norderwerft - было продано бременскому судостроительному концерну Lurssen, другое - Neuenfelder Maschinenfabrik - купили норвежцы. До последнего времени не было ясности лишь с основным предприятием Sietas Werft.

Интерес к нему проявили несколько инвесторов из-за рубежа, в том числе китайский концерн ZPMC из Шанхая - мировой лидер в производстве мостовых кранов для обработки судовых контейнеров и других портовых грузов. Но в итоге инициативу перехватили питерские корабелы из холдинга «Пелла» (Pella Shipyard). Почему немецкая сторона предпочла россиян, а не китайцев, не совсем ясно: подробности сделки в прессе почти не комментировались, упоминалась лишь относительно небольшая сумма в 5 млн. евро, которую нужно воспринимать с учётом необходимости выплаты покупателем крупных долгов предприятия.

Возможно, главную роль сыграл тот факт, что «Пелла» всё-таки ближе к немецкой верфи по ассортименту производимой продукции и уже накопила в судостроении определённый опыт. В России, например, она является лидером по производству буксиров различного назначения, а также лоцманских катеров. В последнее время предприятие расширило спектр продукции за счёт рыбопромысловых и многофункциональных судов специального назначения. Среди заказчиков верфи - энергетический концерн «Роснефть» и Военно-морской флот России.

Структура предприятия построена по принципу холдинга на основе головной компании, объединяющей вокруг себя ряд дочерних и зависимых фирм, которые являются звеньями единой технологической цепи производственного процесса. «Пелла» занимается не только судостроением: у неё довольно широкая сфера деятельности - от машиностроения и энергетики до инвестиций и рыбного промысла. Не исключено, что именно эта диверсификация бизнеса позволяет российскому холдингу иметь устойчивую прибыль и выделять крупные суммы на развитие производства за счёт покупки таких предприятий, как Sietas Werft. Петербуржцы намерены обеспечить своё гамбургское подразделение заказами и как минимум втрое увеличить число рабочих мест.

Источник:rg-rb.de