Хуньчуньская зона международного сотрудничества
Инициатором создания ХЭЗ является китайское правительство и руководство провинции Цзилинь. Планируется, что на территории зоны будут действовать четыре сектора: сектор КНР-КНДР, сектор КНР-РФ и др.
В соответствии с принятыми Госсоветом КНР решениями ХЭЗ пользуется финансовыми, таможенными и налоговыми льготами, льготами в размещении производственных отраслей и инвестициях, в землепользовании, в строительстве инфраструктурных объектов и т.п. Эксперты полагают, что ХЭЗ станет мощным транспортным узлом, торговым и логистическим центром в международной торговле в Северо-Восточной Азии.
Особый интерес, в частности, с китайской стороны вызывает перспективный транзитный порт Зарубино располагающийся в бухте Троица (РФ). Он позволяет северным провинциям КНР существенно ускорить доставку грузов в Японию. По словам мэра Хуньчуня Цуй Цзиня, использование порта Зарубино сокращает время транспортировки контейнера из Китая напрямую в Японию в несколько раз. От Хуньчунья до Зарубино всего лишь около 70 км.
Порт имеет обширную территорию, большую контейнерную площадку, 840 метров причальной стенки. Все это создает предпосылки для скоростной обработки грузов, и исключает возможность их простоя. Если транспортную цепочку развивать в Китае, то до ближайшего порта Далянь машина должна пройти почти тысячу километров. Сам Далянь очень загружен, и погрузка контейнера может произойти и через два дня и через месяц. В подобном ожидании никто не заинтересован.
Развитие экспортно-импортной торговли через Зарубино создает значительные предпосылки для развития ХЭЗ. И руководство порта и китайская администрация провинции Цзилинь преследует одну цель - увеличение грузопотока на данном маршруте посредством качественного обслуживания.
Одним из главных достоинств порта Зарубино являются его железнодорожные связи: с Транссибом через Уссурийск, с КНР (Хуньчунь) через Краскино и КНДР через Хасан. Как известно, недавно, в рамках реконструкции РЖД Транскорейской магистрали, была восстановлена железная дорога Хасан - Раджин (КНДР). Порт Раджин, в основном, расчитан на перевалку насыпных грузов (в частности угля), однако к ближайшему времени планируется построить здесь контейнерный терминал мощностью 400 тыс. TEU в год.
Порт Раджин, по утверждению агенства Восток-Медиа, имеет хорошие перспективы стать надёжной площадкой для сотрудничества РЖД с Северной и Южной Кореей. Раджин отличается выгодным расположением: находится в бухте, закрытой со стороны моря островами, что обеспечивает безопасность грузов. Естественные глубины на подходе к порту достигают 20 м, что позволяет ему принимать большегрузные суда дедвейтом до 12 тыс. тонн. Навигация осуществляется и в зимний период, так как порт не замерзает.
Китайское и корейское деловое сообщество положительно относится к открытию движения по Транскорейской магистрали. Бизнесмены полагают, что смогут отправлять свою продукцию по этому маршруту в Европу быстрее, чем морем. Как утверждает обозреватель Анастасия Баранникова, если транспортировка стандартного 20-футового контейнера из Пусана (РК) в Москву морским путем обходится в 1232 доллара, то при доставке контейнера по железной дороге через Пхеньян (КНДР) и по Транссибирской магистрали это обойдется в 889 долларов. Преимуществом сухопутного маршрута является и скорость транспортировки груза. Сегодня расстояние из Азии в Европу по воде преодолевается за 35-40 дней. По железнодорожной магистрали возможна доставка груза за 17-20 суток. Перевозка контейнера из Южной Кореи до Финляндии занимает около 14-16 дней, что существенно меньше по сравнению с 40-45 днями перевозки через Суэцкий канал и Гибралтар.
Каковы перспективы порта Зарубино?
Проведенный секретариатом Расширенной Туманганской Инициативы (РТИ) (г. Пекин), в 2010 году опрос среди потенциальных пользователей услуг порта, позволяет сделать следующие прогноз. К 2030 году при 100% освоении своего потенциала, порт мог бы стать «стомиллионником», то есть переваливать в год 90-100 миллионов тонн грузов, включая контейнеры (6.5-7.0 миллионов TEU).
Сегодняшнее положение дел таково. Группа «Сумма», являющаяся основным акционером компании FESCO, договорилась с тремя китайскими компаниями о перевалке грузов в строящемся порту Зарубино в Приморье - с зерновой компанией провинции Цзилинь (10 млн тонн), с компанией «Хэнда» (на перевалку 5 миллионов тонн воды с возможным ростом объемов до 40 миллионов тонн к 2025 году), а также со сборочным производством Volkswagen - Чанчуньским автозаводом на импорт до 1 миллионов автомобилей и 40 тысяч TEU автокомплектующих в год.
Руководитель строительства порта Андрей Загорский утверждает, что уже к настоящему времени законтрактована перевалка 80 млн тонн грузов в год.
Особенно заинтересованы в расширении возможностей Зарубино северо-китайские компании, которые кроме экспорта собираются переваливать свои грузы через порт еще и в южные провинции КНР.
К 2018 году в бухте Троицы (порт Зарубино) должно быть построено четыре терминала - зерновой, контейнерный, генеральных и навалочных грузов, а также транспортных средств. Общая стоимость проекта на май текущего года оценивалась в 40 млрд руб. «Сумма» построит большую часть порта за свой счёт. Объём вложений в будущем может быть значительно увеличен, поскольку объёмы, которые готовы были переваливать китайские компании в начальный период развития проекта, оказываются гораздо существеннее к настоящему времени.
В будущем, на базе порта Зарубино может быть создан центр транзитных перевозок между странами АТР и ЕС для широкой номенклатуры товаров: контейнеров, автомобилей, генеральных грузов.
Источник:ru.journal-neo.org
Медведев распорядился расширить акваторию порта Кавказ
ПолитикаРезультаты полугодия от Министерства транспорта
ПолитикаРоссийско-корейский терминал в КНДР готов принять суда
ПолитикаЕвропа подыграла портам Балтийского бассейна
ЭкономикаСтроительство Калининградского порта предложили отменить
ЭкономикаВласти Крыма: порты Феодосии и Евпатории сохранят свой портфель
ЭкономикаМинтранс не хочет отдавать деньги Крыму
ЭкономикаWWL налаживает конкуренцию между российскими портами
ЭкономикаДерипаска задолжал за порт
ЭкономикаРост грузооборота зерна помог российским портам
ЭкономикаГреция огласила условия продажи пирейского порта
ЭкономикаОткроется железная дорога Иран — Туркменистан — Казахстан
ЭкономикаУкраина под шумок теряет Крым
ЭкономикаПочему российские рыбаки сдают свой улов японцам и корейцам
ЭкономикаСтроительство морских портов России
Вооруженные силы мираРЖД вложит деньги в развитие Дальневосточной железной дороги
ЭкономикаЗачем китайцам порт в Украине?
ЭкономикаРоссия топит Клайпедский порт
ЭкономикаРоссийская шхуна была обстреляна военным кораблем КНДР
ПроисшествияКлайпеда принял на себя транзит американских грузов
Общество