Регистрация
» » Высокая цена "Дороги Победы"

Высокая цена "Дороги Победы"

5-02-2015, 13:32
Они работали днем и ночью, невзирая на мороз и вражеские обстрелы. Блокадникам требовалось продовольствие, а фронту - оружие и боеприпасы. 5 февраля 1943 года появилась железная дорога, связавшая осажденный Ленинград с Большой Землей. Трасса, вошедшая в историю как Дорога Победы, была построена всего за 17 дней.

После прорыва блокады Ленинграда появилась возможность связать осажденный город с Большой землей по суше. Необходимо было построить новую железнодорожную трассу, которая соединит внутреннюю сеть дорог с внешней.

Кроме того, было очевидно, что, если не предпринять никаких действий, не использовать отвоеванный у немцев клочок земли, враг попытается снова сомкнуть кольцо блокады.

Необходимо было оперативно провести перегруппировку войск, подтянуть технику и боеприпасы, а также обеспечить жителей Ленинграда продовольствием.

По решению Государственного комитета обороны, 22 января 1943 года началось строительство новой железной дороги Шлиссельбург - Поляны протяженностью 33 километра с ледовой эстакадой через Неву.

Одновременно с запада и с востока к работе приступили около пяти тысяч человек: геодезисты, железнодорожники, военные.


Укладка прогонов на участке 40-го ж/д батальона

Задача была архисложной. Во-первых, болотистая и пересеченная местность была очень неудобной для строительства железной дороги. Во-вторых, отсутствие дорог осложняло доставку необходимых материалов. В-третьих, торфяники находились в непосредственной близости с линией фронта - в 5-6, а местами в 3-4 км. Работа велась под постоянными артиллерийскими и минометными обстрелами.

Ежедневно рабочие рисковали жизнью, возводили вновь то, что было разрушено неприятелем, и двигались вперед. В условиях суровой зимы строители таскали тяжелые мешки с грунтом, рубили деревья, изготавливали шпалы и рельсы.

Грунта поблизости не было. Стали прокладывать дорогу от карьера к насыпи. - вспоминал командир железнодорожного батальона майор Ященко. - Снег по пояс, мороз, а под снегом вода хлюпает. Машинам не пройти. (…) Дня не хватало, люди работали ночью.


Строительство низководного свайно-ледового моста через Неву у Шлиссельбурга, январь 1943 года

Параллельно с прокладкой рельсового пути началось сооружение временного низководного моста через Неву. Для выбора места строительства были изучены городские архивы по реке, а также документы Балтийского пароходства. В результате удалось найти место, где максимальная глубина реки достигает 6 м. Строить переправу поручили метростроевцам, на помощь которым из Ленинграда прибыло более двух тысяч блокадников.

Так, 5 февраля 1943 года, всего через 17 дней после начала стройки, путейцы и мостовики западного и восточного участков трассы новой железнодорожной линии встретились.

Дорога, вошедшая в историю как Дорога Победа, получила жизнь.

Уже 7 февраля ленинградцы на Финляндском вокзале с ликованием встретили первый поезд с продовольствием. Состав с Большой земли привел старший машинист депо Волховстрой И.П.Пироженко.

Позднее, также опережая сроки, был построен постоянный мост через Неву, а низководную переправу стали использовать как резервный путь.

За доставку грузов приходилось платить высокую цену. Немцы, засевшие на Синявинских высотах, постоянно обстреливали поезда из пушек и минометов.

Гибель машинистов, уничтожение груза, разрушения железнодорожного полотна были обычным делом.

Для конспирации составы двигались только ночью, а чтобы обеспечить город всем необходимым, следовали один за другим.

«Ведя состав, машинист должен был неотрывно следить за всем происходящим впереди, чтобы не врезаться в хвост впереди идущего поезда. В то же время от него требовалось пристальное наблюдение за состоянием топки, котла, за работой всех механизмов локомотива. - писал в воспоминаниях заместитель начальника службы движения А.К.Угрюмов. - Отопление локомотива нельзя было резко форсировать применением искусственных способов усиления тяги, так как при этом неизбежно вырывался огонь из трубы, и тем самым обнаруживалось движение перед наблюдателями противника».

Машинист В.М.Елисеев говорил, что каждый рейс по Дороге Победы - это игра со смертью. И это не было преувеличением.

За период эксплуатации Шлиссельбургской трассы - до 10 марта 1944 года - погибло 110 человек, еще 175 было ранено.

Железнодорожники называли трассу «Дорогой смерти».

Но именно по ней в Ленинград привозили основную часть грузов и эвакуировали обессиленных блокадников. Благодаря ей стало возможным обеспечить город продовольствием и снабдить армию достаточным снаряжение и боеприпасами. Дорога смерти, или Дорога Победы, позволила войскам Ленинградского фронта перейти в наступление и освободить многострадальный осажденный город.

Источник:defendingrussia.ru

Автор: Muzhik
Прочитали - 207
Распечатать
Похожие новости:
В Москву впервые доставят список иконы, перед которой молились в Ленинграде в дни блокады

В Москву впервые доставят список иконы, перед которой молились в

Общество
В России отмечают 71-ю годовщину полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады

В России отмечают 71-ю годовщину полного освобождения Ленинграда от

Политика
Разгром немецких войск под Ленинградом /к 71-й годовщине полного снятия блокады города 27 января 1944 г./

Разгром немецких войск под Ленинградом /к 71-й годовщине полного

Общество
Китай построит железную дорогу из Пекина в Москву

Китай построит железную дорогу из Пекина в Москву

Политика
Минтранс ДНР: в Иловайске железная дорога была восстановлена в течение месяца

Минтранс ДНР: в Иловайске железная дорога была восстановлена в

Новороссия
Имущество Донецкой железной дороги передали Приднепровской и Южной ж/д

Имущество Донецкой железной дороги передали Приднепровской и Южной ж/д

Новороссия
Работники ДонЖД в сложных погодных условиях обеспечивают бесперебойное движение поездов

Работники ДонЖД в сложных погодных условиях обеспечивают

Новороссия
Правительство РФ выделило 3,3 млрд руб. на Крымскую железную дорогу

Правительство РФ выделило 3,3 млрд руб. на Крымскую железную дорогу

Экономика
Госдума уточнила название Дня освобождения Ленинграда от фашистской блокады

Госдума уточнила название Дня освобождения Ленинграда от фашистской

Общество
В китайском Синьцзяне начала работу первая высокоскоростная железная дорога

В китайском Синьцзяне начала работу первая высокоскоростная железная

Экономика
Минкультуры будет бесплатно водить школьников по музеям

Минкультуры будет бесплатно водить школьников по музеям

Новости культуры
Под Харьковом взорвали железную дорогу

Под Харьковом взорвали железную дорогу

Новороссия
РЖД: поезда наземного метро пойдут по Московской кольцевой железной дороге осенью 2015 г.

РЖД: поезда наземного метро пойдут по Московской кольцевой железной

Экономика
Движение поездов Киев — Луганск возобновят 21 сентября

Движение поездов Киев — Луганск возобновят 21 сентября

Общество
Крымские рельсы придется перестроить

Крымские рельсы придется перестроить

Экономика
Ленинград, 1944 год – начало конца для вермахта

Ленинград, 1944 год – начало конца для вермахта

Общество
Если бы Ленинград был сдан, тысячи евреев были бы уничтожены

Если бы Ленинград был сдан, тысячи евреев были бы уничтожены

Общество

"Окопная правда" Ленинградской блокады

Политика
Китай построит железную дорогу до границы с КНДР

Китай построит железную дорогу до границы с КНДР

Экономика
Медали

Медали "За оборону Ленинграда" - 70 лет

Новости мира
Комментарии к новости0
Комментировать
О нашем сайте

На нашем новостном портале вы можете узнать самые свежие новости, происшествиями в мире, политике стран, самые разнообразные мировые новости ждут Вас на нашем сайте, вы можете дискутировать с другими посетителями нашего портала novostimira.net обсуждать самые насущные горячие новости как вашей страны, так и новости всего мира, проставляя рейтинг новостям, вы делаете их более популярными во всём мировом интернет сообществе. Будь в курсе всех событий мировых новостей, делись всей информацией на нашем сайте в социальных сетях. Новости мира - твой новостной портал в мировые новости !

Copyright © 2014 - 2018 NovostiMira.net

  • Яндекс.Метрика