Москва. Транспортно-строительный застой

Однако особое раздражение москвичей вызывают неоднократные переносы сроков сдачи объектов в столь резонансной сфере, как транспортная. На прошедшей в конце прошлой недели пресс-конференции руководителя департамента строительства мэрии Москвы Андрея Бочкарева основное внимание было уделено затягиванию реконструкции Щелковского шоссе, прокладки Алабяно-Балтийского тоннеля и станции метро "Котельники" в составе транспортно-пересадочного узла. Все три объекта власти теперь обещают завершить в конце нынешнего года, но, судя по всему, и это не представляется реальным.

Окончание работ на Щелковском шоссе уже переносилось, последний раз на февраль текущего года, но подрядчик срывал и новые сроки. "Там действительно были сложности, связанные с переносом инженерных коммуникаций, что заняло много времени", - рассказал Бочкарев. Чиновник, похоже, не очень уверен, что объект удастся сдать к концу года. Во всяком случае он заявил, что если компания "Трансстрой" снова сорвет сроки, ее ждут жесткие административные меры, штрафы и даже расторжение контракта.

Подрядчика, конечно, можно заменить за неисполнение обязательств. Но придется организовывать новый конкурс, победителю которого понадобится время, чтобы вникнуть в ситуацию на технически сложном объекте. Это приведет к дальнейшему затягиванию реконструкции. Поэтому смена подрядчика, несмотря на слова Бочкарева, маловероятна на нынешнем завершающем этапе, а вот штрафы - вполне реальны. Тем более, что есть и объективные трудности на объекте реконструкции, например, несвоевременный снос торговых объектов для освобождения строительной площадки. А это просчет (либо корыстный умысел) чиновников, а не строителей. Кроме того, упомянутый подрядчик до последнего времени сильно отвлекался на строительство объектов в Сочи в связи с Олимпийскими играми. Теперь высвободившиеся силы и средства переброшены в Москву.

В ходе реконструкции Щелковское шоссе расширят до трех-четырех полос в каждом направлении, проложат 10 километров новых боковых проездов и съездов, подземные переходы. В начале года были введены в эксплуатацию две эстакады. Ожидается запуск еще одной двухуровневой развязки с эстакадой длиной 547 метров на пересечении с Уральской улицей.

Что касается Алабяно-Балтийского тоннеля, то его уже относят к самым печально знаменитым долгостроям Москвы: работы ведутся около семи лет. Тоннель, соединяющий улицу Алабяна с Большой Академической, задуман как часть "стратегической" северо-западной хорды. Его чрезвычайно высокая степень сложности обусловлена тем, что он проходит под Ленинградским проспектом, Волоколамским и Ленинградским тоннелями, Замоскворецкой линией метро, железнодорожной платформой Подмосковная.

Срыв уже новых сроков сдачи (конец 2014 года) практически предопределен тем, что у объекта еще большие проблемы с подрядчиком, чем в случае с реконструкцией Щелковского шоссе. Дело в том, что являющееся подрядчиком НПО "Космос" ныне находится на стадии банкротства. На заключение нового тендера, согласование обязательств и технической документации уйдет масса времени, но избежать смены подрядчика уже невозможно. Пока в мэрии запланировали передачу всех незавершенных работ в ведение ОАО "Мосинжпроект", принадлежащего городу. Как сообщил заместитель мэра по вопросам строительства Марат Хуснуллин, в конце мая будет расторгнут контракт с "Космосом" и объявлен новый тендер на выполнение работ. "Город потребует с НПО "Космос" компенсацию за неисполнение обязательств по контракту", - заявил заместитель мэра. Сейчас чиновники, отвечающие за строительный комплекс, подсчитывают стоимость выполненных и невыполненных работ на Алабяно-Балтийском тоннеле по действующему контракту.

Между тем, бывший сотрудник НПО "Космос" рассказал журналистам, что работы на Алабяно-Балтийском тоннеле прекратились еще в прошлом году. Работникам задерживали зарплаты, из-за чего многие уволились и решили подать в суд на работодателя. Чиновники явно недооценили всю тяжесть сложившейся ситуации, упоминая до последнего времени в СМИ лишь некие "производственные сложности" у подрядчика.

Еще один проблемный подземный объект - новая станция метро "Котельники" Таганско-Краснопресненской линии, возводимая в комплексе с транспортно-пересадочным узлом. Здесь никак не могут полностью решить вопросы с земельным участком под ТПУ. Как пояснил Марат Хуснуллин, столице нужна станция метро, интегрированная с ТПУ и перехватывающей парковкой, а владельцы земли настаивают, чтобы выходы из подземки вели прямиком в торговый центр. При благоприятном исходе переговоров с собственником участка, станция "Котельники", по словам заммэра, могла бы открыться в конце этого года.

Форс-мажор, но иного порядка, возник и со строительством новых станций Люблинско-Дмитровской линии. Из-за событий на Украине прекратилась поставка из Днепропетровска тюбингов, используемых для укрепления тоннелей. Сумма этого ныне невыполняемого контракта составляет 800 миллионов рублей. Столичные власти ищут возможности альтернативных поставок, однако в этом случае не удастся избежать задержек и удорожания проекта. Хуснуллин рассказал, что новая станция "Фонвизинская" на Люблинско-Дмитровской линии будет открыта лишь в сентябре следующего года. По его словам, продление этой линии является одним из самых сложных участков нынешнего строительства метро в Москве, поскольку у нее самое глубокое залегание.

Судя по целому ряду последних высказываний высокопоставленных московских чиновников, в центре города сеть метро расширяться не будет. Подземку потянут дальше в Новую Москву, прежде всего в Троицк и Внуково. В текущем году планируется открыть девять новых станций метрополитена, а в 2015-м запустить в пассажирскую эксплуатацию 54 километра Малого кольца железной дороги. Однако пока на МКЖД развернулось строительство лишь шести остановок из 31-й.

Источник:novopol.ru