Кто виноват в разрухе на российских железных дорогах

Увы, время идёт, а все наши достижения в данном направлении - это «Сапсан» между Питером и Москвой, а также Москвой и Нижним Новгородом. Нас убеждают, что этим надо гордиться.
Каких-то 3 часа 45 минут между двумя столицами. 250 километров в час. И ничего, что во Франции или Китае скоростные поезда движутся в два раза быстрее и для них наши результаты - каменный век. И не беда, что современные магистрали соединяют там большинство населённых пунктов, а не два-три, как у нас.
Имея гигантские ресурсы, Россия почему-то в строительстве железных дорог и соответствующей инфраструктуры идёт позади цивилизации, причём, на почтительном расстоянии. Как редкий тугодум. Все новации доходят до нас с большим опозданием. Например, в российских поездах дальнего следования совсем недавно стали разделять женские и мужские вагоны. Впрочем, это разделение в основном произошло в так называемых фирменных поездах. В обычных же составах пассажиры и сегодня сутками дружно сосуществуют друг с другом, невзирая на пол и возраст. Спят, едят, переодеваются. В Европе это в принципе невозможно уже несколько десятков лет. Не говоря уже о плацкартных вагонах - «чуде» XXI века.
Собственно, в наших поездах ещё и не такое увидишь. Люди ездят зимой с разбитыми окнами, а летом старательный проводник может поднатопить угольком так, что пассажиры задыхаются и выскакивают, матерясь, в коридор. Окна не открываются, на них только решёток не хватает. В иных поездах туалеты в таком состоянии, что граждане справляют нужду в тамбуре. А во многих поездных ресторанах до сих пор сохранился и ассортимент, и ненавязчивый сервис затрапезной столовки советского общепита.
И платим мы за такое путешествие ничуть не меньше, чем французы или немцы, дефилирующие по Европе на умопомрачительных мощных экспрессах, где всегда работают и пахнут парфюмом туалеты, где есть индивидуальное радио с наушниками, телевизор, телефон, бар, комнаты для курения и прочая ненужная блажь.
В советские времена любой пенсионер мог съездить хотя бы раз в год к родственникам за пару тысяч километров. Сегодня для многих поездка даже в соседний город - непосильное финансовое бремя, ибо цены на билеты в купе нередко превышают тарифы на самолёт.
С завистью смотришь старое кино, где люди бороздят родную страну в «мягких» и «международных» вагонах, а проводники в передниках и колпаках разносят им чай. Что изменилось за прошедший век и в какую сторону? Есть вагоны с телевизорами и душем, но сколько таких наберётся на всю страну? Не говоря уже о цене вопроса.
Может быть, ответы знает Владимир Якунин, недавно назначенный главой РЖД на третий срок?
РЖД - уникальная фирма. Начальник Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев признался, что ФАС в прошлом году проиграла все антимонопольные дела с РЖД, хотя обычно выигрывает около 85 процентов подобных процессов.
Отделанное дорогим мрамором поместье Якунина в Подмосковье с гаражом для пятнадцати автомобилей и 50-метровым басейном оценивается риэлторами в 75 миллионов долларов. Дороже, кажется, только у Билла Гейтса. Эти сведения сегодня общедоступны в интернете, но добыли их недоброжелатели Якунина. Сам же глава РЖД обнародовать свою налоговую декларацию наотрез отказался.
«Мы не строим социализм и не проповедуем уравниловку, - написал он в своём блогге. - Я не хочу быть унтер-офицерской вдовой, которая сама себя высекла…»
При этом только в первом квартале нынешнего года убыток РЖД составил больше десяти миллиардов рублей. О нарушениях и присвоении компанией почти тридцати миллиардов при подготовке к Олимпиаде в Сочи не раз сообщали СМИ. А по данным Reuters, РЖД перечисляло миллионы долларов компаниям, которые, в конечном итоге, не имели ничего общего со строительством железных дорог. Эти деньги переводили на счета сразу нескольких фирм, поэтому аудиторы и налоговые органы не могли отследить их.
Однако количество системных проблем одной из крупнейших транспортных компаний мира настолько велико, что всё, на что обращают внимание оппозиционеры и простые блогеры, можно не учитывать, констатирует научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
- На ключевых железных дорогах, скажем, на Транссибе, мы не заменили кучу элементов, конструкций, сооружений, построенных, к примеру, сто с лишним лет назад, - говорит он. - Там есть масса узких мест, которые просто мешают нормальной грузовой работе. У нас гигантские проблемы, связанные с пассажирскими перевозками, есть реальная угроза того, что, пригородные маршруты вне Москвы, Санкт-Петербурга и ещё двух-трех регионов просто закроются.
Однако это не мешает Якунину лоббировать «проект века» под названием «высокоскоростная железная дорога Москва-Казань», не церемонясь с теми, кого угораздило жить на этой ещё пока гипотетической дороге.
Это проект с явными признаками гигантомании, - комментирует эту инициативу старший научный сотрудник Института социологии РАН Леонтий Бызов. - За подобный подход Хрущёв в своё время слетел с поста генсека. Строить такие высокозатратные трассы в стране, где мало дорог, где из года в год сокращается число пригородных поездов, где в сотне километров от столицы сплошь и рядом разруха, как минимум, странно.
Мало кто возьмётся оспаривать, что в ведомстве Якунина творится бардак - будь то опаздывающая на полчаса электричка, или отсутствие контроля безопасности на станциях. При всей масштабности мышления главы РЖД никак не удаётся закупить новые вагоны, вычистить от мусора и бомжей вокзалы.
Источник:narpolit.ru

Украинцам готовят новое подорожание билетов на поезда
Экономика
На востоке Украины меняются маршруты движения поездов
Политика
На Украине билеты на пассажирские поезда подорожают на 20%
Экономика
РЖД планирует запустить составы с вагонами для курильщиков
Общество
Якунин: РЖД заинтересованы в покупке греческих железных дорог
Общество
В РЖД намерены заменить плацкартные вагоны
Экономика
Якунин: санкции США не повлияли на работу РЖД
Общество
США хочет соединить железные дороги с китайскими через РФ
Общество
В Москве к 2020 году всех пересадят на общественный транспорт
Общество
Сторонники ДНР взяли под контроль железную дорогу
Общество
Медведев: мы строим недостаточно дорог
Общество
В России необходимо ввести единые льготы на проезд в электричках
Экономика
Поезда на Украину могут перестать ходить с конца мая
Политика
Каренина как символ железной дороги
Экономика
Путин призвал Минтранс соблюдать баланс в перевозке грузов
Экономика
Дальними поездами РЖД ездит все меньше пассажиров
Экономика
Детям разрешили ездить на "Сапсанах" без родителей
Общество
Россия: в поездах будут звучать новые аудиопрограммы
Общество
РЖД — локомотив общества или стоп-кран?
Экономика
В поездах дальнего следования могут появиться курительные комнаты
Новости мира