Narco sumbarino сеньора Эскобара

— Сеньор Эскобар оказал тебе большое доверие. Этот груз стоит дороже, чем ты, твой дом и твоя семья, вместе взятые.

— О, будьте уверены, будьте уверены, — испуганно залепетал сеньор Гарсиа, — подготовка к операции велась долгие двадцать месяцев, но сам переход займет меньше двадцати суток. У нас все готово. Набран экипаж из самых опытных людей на всем побережье.

— Это и есть твоя «Баллена»?

Представители наркокартеля переглянулись и с недоумением уставились на сине-зеленую продолговатую конструкцию, внешне напоминавшую сдохшего кита.

— Эрес ун малдито комекосос, — коротко бросил старший из посетителей, приподнял левую штанину брюк и расстегнул кобуру с пистолетом.

— Нет, пожалуйста, выслушайте, сеньоры! — Старый Гарсия в отчаянии воздел руки к небу. — Во имя всех святых! Работа сделана на славу. Перед вами суперкорабль, способный за три недели добраться до Калифорнии. Палуба этой лодки возвышается всего на несколько сантиметров над водой — она практически не обнаружима радарами Береговой охраны. «Баллену» не услышат сонары. Внешне она похожа на крупную акулу или кита, а в шторм полностью сливается с океаном. Внутри установлена автоматическая система навигации. Два дизеля разгоняют лодку в полупогруженном состоянии до шести узлов. Охлаждаемый выхлоп. Разборная конструкция! Судно может быть тайно доставлено тремя грузовиками в любую точку побережья для погрузки и выхода в море.

— Твою ###! — Старший сеньор восторженно затянулся сигарой и сплюнул на белый пляжный песок. — Это самое крутое, что я когда-либо видел.

— Когда «Баллена» доберется до побережья США, — механик Гарсия грустно улыбнулся, — малышку придется затопить. Море навсегда поглотит мой одноразовый шедевр.

— Заканчивай трепаться. Готовь «Баллену» к спуску на воду.

— Что, прямо сейчас?

— Незачем терять время. Вызывай своих амигос, грузи 10 тонн порошка. Лодка должна выйти в море до рассвета.

…Увы, добраться до Калифорнии незадачливым мореплавателям не удалось. 23 августа 2007 года самодельное полупогруженное судно, битком набитое кокаином, было перехвачено корветом Береговой охраны США в 120 милях к западу от мексиканского побережья.

Картина Репина "Приплыли" — всю ночь гребли, а лодку отвязать забыли! Куттер береговой охраны USCGC Midgett приветствует очередных мореходов

— Нет! — завопил старый Гарсиа со связанными руками, когда на его голову посыпались комья грязи. — Я знаю еще один способ: можно буксировать капсулу за кормой обычного траулера. Так будет вообще незаметно…

Но его уже никто не слушал. Истошные крики постепенно стихали под толстым слоем земли: амиго не оправдал доверие сеньора Эскобара.

Короткие факты и статистика

По официальным данным, объем наркотрафика из Колумбии в Северную Америку составляет 550 тонн кокаина в год. Две трети всех поставок идут через Тихий океан на самодельных наркосубмаринах и полупогруженных судах. Новости об обнаружении у побережья Мексики или США остова очередной «субмарины» уже не вызывают удивления у официальных властей. Ежегодно регистрируется свыше 80 случаев такой «транспортировки» кокаина. Трансконтинентальная схема с поставками «белой смерти» работает как часы.

Каждый обнаруженный образец транспортных средств наркокурьеров поражает специалистов своей изощренной фантазией и техническим совершенством. Местные колумбийские Кулибины продумали все до мелочей: модульная конструкция, система кондиционирования воздуха, перископы, камеры ночного видения, электрохимическая защита корпуса от коррозии, радиостанция, инерциальные навигационные средства и автопилот, экипаж 2-3 человека, дальность хода порядка 5000 км!

Мореход Колумб

Мини-субмарины не поддаются эффективному обнаружению: у них слишком низкий шумовой фон. Полупогруженный корпус из стеклопластика не засекается радарами и трудно обнаружим визуально на фоне океанских волн. Наиболее совершенные из них способны погружаться на несколько метров вглубь, имитируя поведение китов, чьи маршруты миграции как раз пролегают вдоль западного побережья Мексики и США. По маршруту движения наркосубмарин развернута целая логистическая цепочка — рыбацкие баркасы и небольшие яхты, в избытке снующие в том районе океана, которые обеспечивают лодку топливом, пресной водой и продовольствием.

Стоимость постройки одной субмарины исчисляется несколькими сотнями тысяч долларов («продвинутые» образцы стоят по два миллиона и дороже) — и такую «лодку» непременно затопят в конце маршрута. «Экипаж», набранный из местных рыбаков, по окончании рейса получит в среднем по три тысячи долларов на человека. Но цель оправдывает средства: за свой первый и единственный успешный рейс лодка доставляет к побережью Северной Америки «груз» стоимостью около миллиарда долларов!

Как и остальные сферы бытия, наркотрафик подвержен влиянию новых технологий. Не так давно Береговая охрана США распространила тревожное заявление о появлении беспилотных (!) морских транспортных средств, предназначенных для доставки наркотиков через океан.

Колумбийские "нанотехнологии"

Несмотря на всю кажущуюся абсурдность полупогруженных лодок, «балансирующих» на границе двух сред, они находят все больший успех у заказчиков, а, следовательно, идея не настолько глупа, как это принято полагать. Низкосидящее судно с минимальной высотой борта демонстрирует умеренную скрытность в сочетании с минимальной стоимостью. Самое подходящее средство для проведения тайных операций с криминальным уклоном.

Впрочем, многие наркокартели предпочитают работать по старинке: к траулеру или туристической яхте прицепляют буксируемую капсулу с кокаином и спокойно отправляются к берегам США, без малейших подозрений на истинное назначение рейса. При малейшей опасности экипаж записывает координаты и перерубает буксирный трос (некоторые «торпеды» специально снабжены радиобуем на случай таких форс-мажоров). После прохождения досмотра судно вернется в указанную точку, аквалангисты найдут на мелководье «торпеду» и продолжат путь к месту назначения.

Однако, сфера применения полупогруженных лодок не ограничивается Южной Америкой. На другой стороне Земли умельцы строят не менее любопытные «шедевры».

Надводно-подводные корабли военного назначения

В 1983 году в результате очередного боевого столкновения у берегов Корейского полуострова в руках ВМС Южной Кореи оказался необычный катер «Racoon». Легкая 9-метровая конструкция из дерева и пластика водоизмещением 5 тонн, способная изменять собственную осадку, практически полностью скрываясь под водой. Скорость катера на поверхности достигала 40 узлов, в полупогруженном состоянии — 12 узлов. Назначение странного катера — скрытная переброска диверсионной группы из пяти человек с личным оружием и снаряжением к побережью противника.

Находка сильно встревожила южнокорейских военных, заставив пересмотреть существующие концепции охраны побережья. В условиях отсутствия высокотехнологичного оружия, полноценных военно-воздушных и военно-морских сил КНДР сделала ставку на спецназ — орды фанатичных «ниндзя» с АК-74, отточенными приемами восточных единоборств и стальной верой в победу. Вот здесь и пригодился флот многочисленных полупогруженных катеров!

Северокорейский катер типа SP-10 (SILC)

«Racoon» (или его более современные версии SP-10, Taedong-B или I-SILC) стоят сущие копейки по сравнению с современными боевыми кораблями. При этом они обладают неплохой скрытностью, позволяя многочисленным отрядам спецназа тайно проникать на территорию Ю. Кореи и Японии.

Несмотря на всю их примитивность, такие средства представляют по-настоящему серьезную угрозу: для эффективного противодействия полупогруженным катерам противнику потребуется затратить несоизмеримо большие ресурсы. И далеко не факт, что усилия приведут к желаемому результату — достаточно взглянуть на ситуацию с прорывом миниатюрных наркосубмарин к побережью Северной Америки.

Идею с полупогруженными катерами оценили за пределами Северной Кореи. В 1996 году два подобных катера производства КНДР закупил Вьетнам. В 2002 году очередная партия оружия в составе двух мини-субмарин и трех полупогруженных катеров («Taedong-B и C») была поставлена Ирану, что вызвало тревогу у ВМС США.

18 декабря 1998 года у побережья Корейского полуострова последовала очередная находка: в море, в 150 км юго-западнее Пусана, был обнаружен новый катер улучшенной конструкции Improved-SILC (I-SILC). Рядом в воде находилось тело северокорейского моряка (скорее всего, имел место короткий огневой контакт, о котором тактично умолчал официальный пресс-релиз: катер ВМС КНДР случайно напоролся на южнокорейский фрегат).

Современная модификация полупогруженных катеров способна нести две малогабаритных 324-мм торпеды, что позволяет применять их не только в качестве диверсионных, но и ударных средств в прибрежной зоне.

Multi Role Combat Craft (MRCC)

Созданием полупогруженных катеров для скрытной переброски спецназа занимаются не только страны-изгои. Идея вызвала интерес в США, где разработаны проекты MRCC и «Морской лев» (8-местный десантный катер с двумя надувными лодками в кормовом отсеке). Имеется свои разработки у Швеции (проект SDV) и у России (ныряющий катер DCE Seek Carrier 8 с полезной нагрузкой 1200 кг).

Если речь заходит о России, то нашим «Кулибиным» равных нет — вопрос о создании полупогруженных ракетных катеров на подводных крыльях (!) рассматривался в нашей стране еще в 60-е годы (проект 1231). Главная сложность состояла в совмещении требований к легкому скоростному катеру с тяжелым водонепроницаемым корпусом для подводного плавания. Встал вопрос о необходимости постройки столь крупного и технически сложного корабля по такой необычной схеме, пригодной лишь для легких лодок контрабандистов и диверсантов. В конце концов, доводы здравого разума преобладали, и от дальнейших работ по пр. 1231 отказались.

Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля.
Надводное водоизмещение 400 тонн. Скорость в надводном положении 38 узлов. Вооружение — 2-4 ПКР П-25

На военно-морском салоне Euronavale-2010 французский концерн DCNS представил похожий концепт легкого полупогруженного корвета SMX-25, созданного с применением современных технологий. Впрочем, несмотря на его высокую скрытность и странный облик, SMX-25 остался без внимания — корветы по определению предназначены для несения дозорной службы вблизи родных берегов. И сильно «заморачиваться» по поводу их конструкции никто не собирается.

Необходимо отметить, что все проекты низкосидящих кораблей и катеров восходят к единому предку — легендарному броненосцу USS Monitor, созданному во времена Гражданской войны в США. Высота борта «Монитора» составляла всего 0,6 метра, что делало корабль труднообнаружимым и малоуязвимым для вражеской артиллерии. Однако, эффективные на реках и в прибрежной зоне, мониторы оказались непригодны для ведения боевых действий на море. Волны захлестывали вентиляционные трубы, постепенно заполняя корабль водой и отправляя его на дно.

Гибридная схема с низким бортом малопригодна для крупных кораблей, но вполне успешна в кустарных условиях. Что демонстрирует несомненный коммерческий успех полупогруженных катеров у контрабандистов и «морских котиков».

Французский концепт SMX-25

Источник: http://topwar.ru