Бронеавтомобили T17 и T17E1 (США). Схожие названия и разные судьбы

В начале сороковых годов американские военные выразили желание получить новые бронеавтомобили с мощным вооружением. Вскоре были сформированы требования к перспективной технике и стартовали проектные работы. В программе создания броневиков принимали участие несколько компаний, в том числе фирмы Ford Motor Company и Chevrolet. По ряду причин оба проекта получили схожие обозначения – T17 и T17E1. Тем не менее, судьбы проектов оказались разными. Разработку компании Chevrolet, в отличие от броневика T17, ждал большой успех.

Ford T17

Требования военных были определены в середине 1941 года. Военное ведомство США требовало создать броневик с полноприводным шасси, а также сравнительно мощным вооружением и бронированием. Перспективная машина должна была нести пушку калибра 37 мм и несколько пулеметов. Бронекорпус должен был выдерживать попадание пуль и осколков, а при возможности и малокалиберных артиллерийских снарядов. Требования к перспективному бронеавтомобилю были таковы, что по своим характеристикам огневой мощи и защиты мог соперничать с легкими и даже некоторыми средними танками того времени. Все это, в частности, привело к значительной боевой массе готового броневика.

Прототип броневика T17 был представлен в начале весны 1942 года. Машина получилась достаточно крупной и тяжелой, что было связано с предъявляемыми к ней требованиями. Бронемашина длиной около 5,5 метра, шириной 2,7 м и высотой 2,35 м весила немногим менее 13 тонн. Столь крупная боевая масса броневика обуславливалась конструкцией его корпуса. Дело в том, что корпус броневика T17 имел достаточно толстую броню для американской техники того времени. Литая лобовая часть корпуса имела толщину от 31,75 до 50,8 мм (до 2 дюймов), борта – от 17,8 до 22,2 мм, корма – 17,8 мм. Литая башня имела лоб толщиной 50,8 мм, а также борта и корму по 12,7 мм. Нетрудно заметить, что по уровню защиты броневик T17, как минимум, не уступал некоторым танкам начала сороковых годов.

T17 получил не только «танковую» броню. Компоновка внутренних объемов корпуса была выполнена в соответствии с классическими идеями танкостроения. В передней части корпуса располагалось отделение управления с рабочими местами механика-водителя и его помощника, выполнявшего функции пулеметчика и штурмана. За ним, в средней части корпуса, находилось боевое отделение с двухместной башней. Корму корпуса отдали под двигатель и часть агрегатов трансмиссии. Кроме того, под полом боевого отделения и отделением управления располагались карданные валы и другие элементы трансмиссии, обеспечивавшие привод всех шести колес.

Опытный образец броневика T17 оснащался бензиновым двигателем жидкостного охлаждения фирмы Ford мощностью 90 л.с. Через механическую трансмиссию крутящий момент двигателя передавался на шесть колес. Колесная ходовая часть бронеавтомобиля оснащалась независимой подвеской с использованием листовых рессор. Колеса имели пневматические шины размером 12х20 дюймов.

В башне броневика размещались места командира и наводчика. Наводчик управлял спаренной установкой с 37-мм орудием M6 и 7,62-мм пулеметом Browning M1919. Еще один пулемет этого же типа имелся у помощника водителя. В боевом отделении удалось разместить более сотни снарядов для орудия. Для наведения оружия и наблюдения за обстановкой командир и наводчик могли использовать телескопические и перископические оптические приборы. Механик-водитель и его помощник также располагали перископическими приборами наблюдения. Для посадки и покидания машины в левом борту и на башне были предусмотрены люки.

До конца весны 1942 года прототип бронеавтомобиля T17 прошел первые испытания на Абердинском полигоне. Несмотря на большую боевую массу, новая бронемашина показала достаточно высокие характеристики. На шоссе она могла разогнаться до 88-90 км/ч, запас хода превышал 720 километров. Огневая мощь 37-мм орудия и двух пулеметов, а также толстая броня в теории позволяли новому броневику эффективно бороться не только с машинами своего класса, но и с некоторыми танками того времени.

Следует отметить, что испытания первого опытного броневика почти никак не сказались на мнении потенциальных заказчиков. Еще на поздних стадиях проектирования американские военные начали сомневаться в необходимости подобной техники. Броневик T17 компании Ford не отвечал некоторым требованиям армии, из-за чего его закупки считались маловероятными. Тем не менее, уже в январе 42-го большой интерес к проекту проявили британские военные. Ознакомившись с документацией по перспективному броневику, они пожелали приобрести более 2200 единиц новой техники.

Бронеавтомобиль Ford T17 был принят на вооружение британской армии под названием Deerhoun («Дирхаунд» – порода борзых собак). До конца 1942 года компания Ford построила более 250 броневиков новой модели. При подготовке серийного производства для нужд Великобритании проект претерпел некоторые изменения. Вместо оригинального 90-сильного двигателя броневик Deerhound получил британский мотор Hercules JXD мощностью 110 л.с. Благодаря этому новые бронемашины стали соответствовать стандартам британской армии, а также немного улучшили свои характеристики.

Шесть броневиков «Дирхаунд» из первой партии, переданной Великобритании, почти сразу отправились в Северную Африку. Уже первый опыт применения новой техники в условиях реальной войны разочаровал британских военных. Тяжелый колесный броневик не мог эффективно воевать в африканских условиях, а сравнительно высокие огневая мощь и уровень защиты в ряде ситуаций оказывались недостаточными. По этой причине, получив несколько первых серийных броневиков, Великобритания отказалась от дальнейших закупок.

По имеющимся данным, в Соединенных Штатах осталось около 250 новых броневиков, предназначавшихся для поставки за рубеж. Бронеавтомобили T17/Deerhound не в полной мере устраивали британцев, а американские военные относились к ним с еще большим скепсисом. В результате две с половиной сотни уже построенных машин лишились пушек и были отправлены служить в военной полиции. Позже предпринимались некоторые попытки «реанимировать» проект, но в феврале 1944 года все работы были окончательно прекращены.

Точное количество построенных броневиков T17/Deerhound вызывает некоторые вопросы. Известно о существовании примерно 250 машин, которые строились для Великобритании, но так и остались в США. Тем не менее, в одном из бразильских музеев хранятся два броневика этого типа. Происхождение этой техники не до конца понятно. Вероятно, до Бразилии она успела послужить в американских или британских подразделениях. Кроме того, нельзя исключать, что броневики T17 после Второй мировой войны попали не только в Бразилию и количество сохранившейся техники этого типа может быть больше, чем считается.

Chevrolet T17E1

Одновременно с компанией Ford над своим проектом перспективного пушечного бронеавтомобиля работала фирма Chevrolet. По некоторым данным, специалисты двух компаний консультировались друг с другом, благодаря чему их разработки имели ряд общих черт. В частности, некоторые элементы корпуса и башня имели похожую конструкцию.

Разработка Chevrolet под обозначением T17E1 отличалась от Ford T17 несколькими важными чертами. В первую очередь, это конструкция ходовой части: броневик от «Шевроле» был двухосным. Кроме того, T17E1 имел бронирование меньшей толщины. Следует отметить, подобная разница в конструкции почти не сказалась на весе готового броневика. Четырехколесный T17E1 был всего на тонну легче T17. При этом, однако, создание новых модификаций этой машины постоянно сопровождалось увеличением боевой массы.

Броневой корпус машины T17E1 состоял из сравнительно тонких деталей (в сравнении с T17). Лобовая часть корпуса имела толщину 22 мм, борта – по 19 мм. Сверху экипаж и агрегаты защищала 12,7-мм крыша, снизу – днище толщиной от 6,5 до 12,7 мм. Двигатель прикрывался кормовым листом толщиной 9,5 мм. Двухместная башня имела лоб толщиной 45 мм, борта и корму по 32 мм и 13-мм крышу. Использование общих наработок для создания двух бронеавтомобилей привело к тому, что T17E1 имел примерно такие же габариты, что и T17: длина около 5,5 м, ширина 2,8 м, высота 2,36 м.

Броневик T17E1 имел такую же компоновку, как и T17. В передней части корпуса находилось отделение управления с постом управления и рабочим местом механика-водителя, а также шаровая установка с пулеметом и сиденье помощника водителя. В средней части корпуса находилось боевое отделение с башней, а в корме – силовая установка. В корпусе были предусмотрены две двери (за передними колесами), еще два люка имелись в крыше башни.

В корме броневика T17E1 располагались два бензиновых двигателя Chevrolet/GMC 270 мощностью по 97 л.с. В состав трансмиссии ввели две четырехскоростные коробки передач. Агрегаты трансмиссии, распределявшие крутящий момент на четыре колеса, расположили в корме корпуса и под полом боевого отделения. Ходовая часть броневика с колесной формулой 4х4 оснащалась индивидуальной подвеской с листовыми рессорами и дополнительными гидравлическими амортизаторами. Для упрощения работы механика-водителя броневик оснастили электрогидравлическим усилителем руля и вакуумным усилителем тормозов.

Выполняя заказ военных, конструкторы фирмы Chevrolet оснастили новый броневик пушечно-пулеметным вооружением. В поворотной башне монтировалась спаренная установка с пушкой M6 калибра 37 мм и пулеметом M1919 калибра 7,62 мм. Кроме того, броневик нес еще два пулемета этого типа: курсовой в шаровой установке в лобовом листе корпуса и зенитный на турели на крыше башни. Так же на крыше башни размещались два дымовых гранатомета. На стеллажах боевого отделения удалось разместить 106 снарядов для пушки. Общий боекомплект трех пулеметов состоял из 5250 патронов, дымовых гранатометов – из 14 гранат.

В состав экипажа броневика T17E1 входили четыре человека: механик-водитель, помощник водителя (он же стрелок-радист), командир и наводчик. Все рабочие места экипажа оснащались смотровыми люками или приборами. К примеру, водитель и стрелок могли использовать для обзора люки в лобовом листе корпуса или перископические приборы, позволявшие наблюдать за обстановкой при закрытых люках.

Весной 1942 года первый прототип бронеавтомобиля T17E1 вышел на испытания. Два 97-сильных двигателя обеспечили 12-тонной машине неплохие ходовые характеристики. Максимальная скорость на шоссе достигала 90 км/ч. Отмечалось, что усилитель руля заметно упростил управление машиной: на шоссе она вела себя подобно легковому автомобилю.

Вскоре после окончания испытаний бронеавтомобиль T17E1 получил армейское обозначение M6. Тем не менее, американская армия так и не начала использовать технику этого типа. Подобно разработке фирмы Ford, броневик от Chevrolet не в полной мере удовлетворял требованиям американской армии. Однако машиной T17E1/M6 заинтересовались британские военные. В середине 1942 года этот броневик был принят на вооружение армии Великобритании под названием Staghound Mk I («Стагхаунд» – порода гончих собак). Был подписан контракт на строительство и поставку 2844 машин в базовой модификации. В соответствии с контрактом броневики оснащались английскими радиостанциями, а также топливными баками увеличенного объема.

Первые бронеавтомобили Staghound Mk I были поставлены заказчику весной 1943 года. Первые бои с участием новой техники должны были состояться в Северной Африке, однако броневики не успели попасть на фронт до окончания сражений. Поэтому свою военную карьеру «Стагхаунды» начали в Италии. Бронетехника нового типа понравилась военным, хотя отсутствие кормового поста управления иногда вызывало нарекания. Часть купленных бронеавтомобилей Великобритания передала в части других государств. Благодаря этому машины Staghound Mk I попали в индийские, канадские и новозеландские части, задействованные в боях в Европе. Позже такая техника передавалась польским и бельгийским военным.

На базе броневика Staghound Mk I было создано несколько типов техники иного назначения. Самыми простыми модификациями оказались командирская машина Staghound Command и связная Staghound Rear Link. От линейных броневиков они отличались только наличием дополнительных радиостанций.

Командирская и связная машины на базе «Стагхаунда» были разработаны британскими инженерами и производились только Великобританией. Тем не менее, США, подписав контракт на поставку бронетехники, не прекратили ее развитие. Во второй половине 1943 года появился броневик T17E2, предназначавшийся для осуществления противовоздушной обороны подразделений. От базовой машины он отличался одноместной цилиндрической башней без крыши и с наклонным лобовым листом. В башне находилось рабочее место стрелка и установка с двумя крупнокалиберными пулеметами Browning M2HB. Изначально башня и пулеметная установка оснащались гидроприводом, но на серийной технике позднего выпуска использовались электрические моторы. Боекомплект зенитных пулеметов состоял из шести лент по 435 патронов в каждой (по 1305 патронов на пулемет). Зенитный броневик лишился курсового пулемета, на месте которого поместили радиостанцию. Кроме того, экипаж был сокращен до трех человек. Выполнять работу наводчика и вести огонь по воздушным целям должен был командир машины.

Зенитный бронеавтомобиль T17E2 был принят на вооружение британской армии под названием Staghound AA (Anti-Air). В общей сложности было построено около одной тысячи таких машин. Все подразделения, вооруженные линейными броневиками «Стагхаунд», получили собственную технику для защиты от авиации противника. Тем не менее, случаи массового использования броневиков Staghound AA остались неизвестными: когда такие машины появились на фронте, войска союзников уже располагали достаточным количеством иных зенитных систем.

Великобритания проявляла интерес к перспективным машинам огневой поддержки на базе колесного шасси T17E1. В связи с этим американские инженеры создали новую модификацию броневика под названием T17E3. Родную башню броневика заменили соответствующим агрегатом самоходки M8. Таким образом, бронеавтомобиль мог бы нести 75-мм гаубицу M2. Был построен один опытный образец колесной САУ T17E3. Результаты испытаний этой машины не заинтересовали заказчика в лице британских военных. Работы по этой модификации были прекращены.

Нуждаясь в машине огневой поддержке, британцы самостоятельно разработали такую модификацию американского броневика. Машина Staghound Mk II лишилась 37-мм пушки и спаренного пулемета, вместо которой установили танковую гаубицу CS калибра 76 мм. Для освобождения места под боекомплект с броневика сняли курсовой пулемет, а из экипажа убрали стрелка-радиста. Два дымовых гранатомета на башне заменили четырьмя мортирками другого типа.

В 1944 году британские конструкторы создали новую модификацию броневика «Стагхаунд» с пушечным вооружением. Родную башню броневика заменили на соответствующий агрегат танка Crusader III. Для удобства работы экипажа в правом борту башни появился дополнительный люк. Такой броневик нес 75-мм орудие и 7,62-мм пулемет BESA. Курсовой пулемет и стрелок-радист отсутствовали. За счет такой модернизации броневик потяжелел до 15 тонн. Модификация с танковой башней получила название Staghound Mk III.

Изначально предполагалось, что войска получат 100 машин Staghound Mk III, которые будут переоборудованы из имеющихся броневиков базовой версии. В декабре 1944 года заказ сократили вдвое. После заказ вновь сократили, в результате чего к весне 45-го было переоборудовано только 32 броневика. Пушечные машины Staghound Mk III ограничено использовались в Европе. Известно, что несколько броневиков этой модели были переданы Канаде, Дании и Ливану.

Потери броневиков Staghound были сравнительно невелики, из-за чего после окончания Второй мировой войны в британских войсках осталось более трех тысяч таких машин нескольких модификаций. Активное использование «Стагхаундов» продолжалось до середины пятидесятых годов, когда устаревшая техника была постепенно вытеснена современными бронемашинами. Броневики американского производства отправились на хранение. Немалая часть бронеавтомобилей была передана зарубежным странам.

Первым зарубежным эксплуатантом броневиков Staghound стала Бельгия, получившая эту технику еще в конце войны, когда в составе ее вооруженных сил был образован первый эскадрон бронеавтомобилей. Во второй половине сороковых годов Великобритания передала Бельгии большое количество «Стагхаундов» нескольких модификаций. Машины использовались тремя бронекавалерийскими полками. В начале пятидесятых эти подразделения были расформированы, что привело к перераспределению техники. Почти все броневики были переданы жандармерии, которая уже использовала некоторое количество машин Staghound AA. Жандармерия использовала бывшие британские бронеавтомобили до 1977 года.

С конца сороковых годов броневики Staghound приобретали Нидерланды. Немного позже Дания купила оставшиеся без малого три десятка пушечных машин Staghound Mk III. Другими европейскими покупателями этой техники стали Италия и Швейцария, со временем изменившие состав вооружения своих броневиков. К примеру, некоторое количество бронеавтомобилей, служивших в итальянской жандармерии, вместо пушки и спаренного пулемета получили два пулемета Breda mod.38, а вместо курсового пулемета – Fiat mod.35.

Оставшиеся броневики американского производства продавались различным государствам Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Кроме того, «Стагхаунды» использовались Индией и Австралией. В общей сложности броневики Staghound различных версий служили в армиях и силовых структурах 25 стран. Некоторые из этих государств эксплуатировали технику в оригинальном виде, другие – заменяли вооружение и оборудование. К примеру, в пятидесятых и шестидесятых годах Ливан и Судан оснастили бывшие британские броневики башнями от машин AEC Mk III с 75-мм пушками разных моделей. Несколько машин разного назначения (командирская машина, тральщик и броневик-носитель реактивных снарядов) разработала Канада.

***

В настоящее время в музеях и частных коллекциях хранится некоторое количество сохранившихся броневиков T17 и T17E1 разных модификаций. Несмотря на схожее название, эти машины имели разную судьбу. Первая из них была выпущена сравнительно небольшой серией, после чего за отсутствием покупателя ее отправили не в бронетанковые подразделения, а «с глаз долой», в военную полицию. Вторая была построена в количестве нескольких тысяч единиц и стала базой для ряда модификаций различного назначения. Тем не менее, обе разработки фирм Ford и Chevrolet представляют большой интерес как с исторической, так и с технической точки зрения.


По материалам сайтов:
http://armor.kiev.ua/
http://warwheels.net/
http://staghounds.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://warhistory.livejournal.com/
http://ww2db.com/

Источник: http://topwar.ru